Hur Man Sänker Varvtiderna Samtidigt Som Risken Minskas

Risk tolerans, aversion mot smärta och monetära budgetar. Det här är förmodligen tre av de största anledningarna till att du inte går snabbare runt ett spår och varför du inte bara kör det där, kasta den på sidan och ta en handfull . För riskabelt, men du vill gå snabbare. Låt oss diskutera två beprövade tekniker för att sänka dina varvtider samtidigt som risken minskas. 1) Var är du på väg?

Var har du stängt gasen och inte använt bromsarna eller släppt bromsarna och inte hämtat strypa? Du borde kunna svara på de två frågorna just nu om spåren du rider. Tänk på kasta som ineffektivt, och ökad effektivitet leder nästan alltid till bättre prestanda.

Om du stänger gasen och inte behöver bromsarna gör du ändå hörnet bra, tänka på att transportera gasen längre och när du stänger den , tryck på bromsarna. Längre gasspjäll och mer gaspistol, motsatt av mer bromsning. Tänk på de hörn du kommer in i bromsarna, stäng gasen tidigt och låt kompressionsbromsen sakta ner dig. Extremt ineffektiv och inte justerbar.

För två år sedan arbetade min instruktör Ken Hill och jag med en vansinnigt snabb ryttare på en Triumph Daytona 675-racecykel på Carolina Motorsports Park. Han gick in i högerhandaren innan backen rakt rakt utan bromsar. Vi fick honom att accelerera längre in i hörnet och klämma på en liten broms; han kunde sjunka sju tiondelar av en sekund på ett spår som han hade åkt i åratal. Det är en enorm förbättring för en kille så fort.

Du har släppt bromsarna men är inte i en punkt i hörnet för att hämta gasen? Du tänker troligen att du måste bromsa senare. Det är möjligt, men vad sägs om detta: Du måste bromsa lättare, längre. Dra bromsarna på önskad punkt (var du blir rädd), men tryck inte på dem så hårt. Din hastighet blir längre kvar, men du kommer att vara "i kontroll" av din hastighet och cykelens geometri (på grund av gaffelduk). När du arbetar inom den här beprövade tekniken, kommer du att använda bromsarna längre, vilket minskar din avkastningstid, ökar effektiviteten och förbättrar varvtiderna. Däckbelastningen kommer att vara mer konsekvent och risken minskar.

"Håll den här enkla ekvationen i åtanke: RADIUS JÄMFAR HASTIGHET. Det kommer att få dig att tänka på linjer, öppna ingångar, maximera utlopp och komma rakt upp mot toppunktet.

2) Var har du spår kvar?

Det betyder tidiga (snäva) ingångar, missade apexer , låga (täta) utgångar. Tror det här är en nonissue? Mina instruktörer på

Yamaha Champions Riding School ( ridelikeachampion.com ) uppskattar att åtta av tio trackday-ryttare inte använder spåret korrekt och är i rad vid något tillfälle under varje omgång. Håll den här enkla ekvationen i åtanke: Radius är lika med hastighet. Det får dig att tänka på linjer, öppna ingångar, maximera utgångar och få rätt upp mot toppunkten. Titta på MotoGP, WSBK eller AMA Superbike och använd vad du ser och lär dig till ditt lokala spår. Låt oss ändra den ekvationen: Radius är lika med säkerheten. Ju mer radie du kan köra, desto mindre lutande vinkel behöver du, och då kan du använda mer gas och bromsar, med tanke på att ett däck bara har 100 procent (100 poäng) grepp tillgängligt. Poäng av grepp är vad den här sporten handlar om, och dina "dåliga" rader äter dina 100 poäng, men du ställer inte in rekordstider. En låg (tätt) inträde tvingar dig att lägga lutningsvinkel snabbare och det betyder att du måste släcka bromspunkterna snabbare. Öppna denna ingång och du kan växla in mer gradvis och använda mer bromspunkter längre. Tight-entry linjer tvingar ryttaren att göra en av två saker: luta sig längre eller längre ner. Det betyder mer risk och en sämre varvtid. Vi vill vara snabbare och säkrare, inte långsammare och mer riskfyllda.

En låg (tätt) utgång tar upp lutningsvinkelpunkter, vilket innebär att färre accelerationspunkter är tillgängliga. Du kommer att snurra bakdäcket (och så småningom höger) tidigare än ryttaren som maximerar utgången. Du måste ta upp dina ögon före toppen och stiga upp cykeln tidigare. När du tar bort magra vinkelpunkter får du lägga till gaspunkta. Du kommer att bli snabbare och säkrare.

Saknade apexar sätter dig på ett smalare spår än dem som spikar dem, och det betyder att du måste springa mer lutande vinkel under en viss omgångstid. Riders som träffar apexar kör snabbare varvtider med mindre risk.

Börja tänka på din nästa trackday nu. Ta ut din anteckningsbok och dra hörnen; gör anteckningar om dessa två beprövade tekniker för att sänka din varvtid. Få effektivitet i din kontroll och spåra användningen för att bli snabbare och säkrare. Läs mer av mina tips på

fastersafer.com . relateddel

Taggar:

Funktioner