Motogp Team Introductions Hidden Gems

Ho-hum, få en snygg titt senast MotoGP-teamet är racingens svar på BNG-fet ny grafik - som försöker distrahera oss från de tider då nya modeller inte är nya.

Men vänta! Med början på två minuter och 24 sekunder i videoklippet av Yamaha Motor Racing Managing Director Lin Jarvis talar om den kommande säsongen med Valentino Rossi, plötsligt det vanliga vapidtalet om "passione" och hoppas för framtiden slutar kallt som Rossi säger, "Speciellt måste vi arbeta på andra halvan av loppet, där vi mjuknar lite med Michelinsna."

JA! Detta är vad vi har sett om och om igen. När han kan, väntar Marc Marquez tills Yamaha-männen har tröttat ut sitt gummi nära slutet och sedan dämpar sig för att ta segern. Och när Jorge Lorenzo gjorde lyckades ibland leda Marquez ända till mål, sa han efteråt att han måste koncentrera sig extremt för att hålla sina felaktiga däck i linje.

En synpunkt, tydligt angivet av Rossi, är att Yamahas prestanda på trötta däck behöver förbättras.

En annan är att Yamaha-männen har en hastighet på i själva verket hårt på däck och är den främsta orsaken till långsamma varvtider nära slutet. Flera gånger under de senaste tre åren har jag undrat mig själv om hörnhastigheten inte längre kan samlas vad som krävs för att vinna.

Valentino Rossi

Courtesy of Movistar Yamaha

I de täta, realistiska orden som tidigare 250cc GP racer och lång tid Öhlins tech Jon Cornwell, "Edge grip är en slösande tillgång". När jag senast pratade med Repsol

Honda ryttare Dani Pedrosa, beskrev jag för honom vad jag ser som Honda vändstil. Ryttaren bromsar sent och hård, och vrider sig sedan till en mager lutningsvinkel. När han närmar sig toppen lutar han cykeln över radikalt långt (på Bridgestones, det här var "armbågstiden") och cykeln vänder nu mycket snabbare. Och till sist lyfter ryttaren snabbt och accelererar och avslutar vändningen. Vid denna tidpunkt sa Pedrosa: "Ja, och vi skulle vilja stanna längre, men om vi gör kommer däcket inte att slutföra tävlingen . "

Här är poängen: Mens Honda-männen

avsiktligt begränsar däckens exponering för hög lutningsvinkel, ligger Yamahas i hög vinkel hela vägen runt. När Yamaha satte Cal Crutchlow på en satellitcykel försökte han naturligtvis åka på det Superbike-stil, för det var hans tidigare erfarenhet. "Det skulle inte göra det", sa han. "Jag var tvungen att lära mig att rida på sin väg." Så stil är inte bara ett alternativ för ryttaren. det är också byggt

till

maskinen. Yamahas är, som Bradley Smith påpekade, lång och låg och söker den stabilitet som krävs för att hålla sig otryggt balanserad på kantgreppet. Honda är längre och kortare, optimerad för snabb manövrering (som i den mycket beundrade snabba övergången som Marquez gör från att bromsa bakhjulet i luften för att glida in i hörnet). RELATERAD: PÅ REKORDEN : Bradley Smith, Monster Yamaha Tech3 Rider

Den brittiska ryttaren säger att elektronik och däck har skapat problem för vilka han för närvarande inte har några lösningar.

Vid Ducati MotoGP-introduktionen en dag senare,

Ducati

Corse General Manager Gianluigi Dall'Igna gjorde vaga förslag på vad som ska komma. "Säkert," sa han, "cykeln kommer att förbättra mycket under vintertesten eftersom vi har" något i fickan ". Inget helt klart, men något som kommer att förbättra cykeln. Från och med nästa vecka kommer vi att försöka göra det här. " Beträffar detta bara vad alla lag säkert gör? Vilka är nu att visa cyklar med Valencia fästningar att dölja fram till sista stund vad de har gjort för att återvinna funktionen av de nu förbjudna vingarna? Andrea Dovizioso hänvisade till de svarta märkena som gjordes när framhjulet äntligen kom ner under accelerationen. Winglets var användbara 2016, eftersom genom att lägga last (några pund och proportionellt mot kvadraten av hastighet) till framhjulet kunde riktningskontroll bibehållas vid accelerationshastigheter som annars skulle ha lyft framdäcket från trottoaren. Alla är intensivt nyfiken på vilken form de nya fåglarna kommer att anta. En platt, vinklad vindruta? En sänkt fästnos? I en vecka kommer det första testet på Sepang att berätta för oss.

Dall'Igna sa, "För mig är cykeln ett steg bakåt utan vingar. Det är helt klart. Så nu försöker alla att hitta den bästa kompromissen utan vingar, men det kommer säkerligen inte att fungera som med vingar. "

En vinge producerar hissen effektivt, vilket framgår av hiss / drag-förhållandet. En lång, smal flygvinge kan enkelt uppnå L / D = 20, men de snubbla vingarna vi såg förra året fungerade säkert med mycket mindre antal. Ändå är det mycket bättre än en ojämn vinklad platt vindruta eller liknande, vilket kommer att betala en mycket högre dragstraff för oavsett nackdel som uppnås.

Jorge Lorenzo och Andrea Dovizioso

Court of Ducati Team

Tänk på Den första generationens F-117A-smygfighter, som för att uppnå låga radarobservationer, gjordes av plana plan. Den stora aerodynamiska kompromissen på grund av behovet av stealth gjordes flygelbar med digitala flygkontroller. De nya MotoGP-fairingsna kan på samma sätt äventyras, förhandla lite högsta hastighet för att generera en begränsad front downforce.

Ducati General Manager Claudio Domenicali (en ingenjör som stod till ledning) sa om den nya motorn "Det är en mycket bra ökning av prestanda , tack vare ett annat tillvägagångssätt i den övergripande motorn. Det är fortfarande en 90-graders V-4-motor, men med en annan tolkning av designen och den allmänna inställningen. "

Vi kan bara spekulera. Variabel ventiltimning kan kunna mildra Ducatis branta effekt, men regler tillåter endast mekaniska system - inget hydrauliskt eller elektriskt. Med ett redan högt kompressionsförhållande och högventilslift skulle det vara svårt att implementera ett bränslebesparande variabelt kompressionssystem. Ducati har redan utforskat andra skjutordningar. Texten nämner "evo desmodromic." Vad kan detta innebära?

Dall'Igna listade två speciella problem:

Inledande gasköppning "är ett problem med vår cykel."

"Ett annat [problem] är att vrida av cykeln när du släpper upp bromsen helt. "

Jorge Lorenzo
Court of Ducati Team

Inledande gasreglage är avgörande för Ducatis nykomna ryttare Jorge Lorenzo, och det är också att" förbättra cykeln i mitten av hörnet. "För Lorenzo måste greppet vara högt och konsekvent och kraften mycket smidig för att inte störa den. Eller kan Lorenzo ändra sin egen stil, som Rossi gjort? Vi har privilegiet att titta på detta.

Ducatis Superbike sökte en gång mjukare inledningsgas genom att använda en liten "Vernier" -injektor samt den viktigaste spjällspjällens injektor. Ett annat system för att bredda spridningsintervallet är att reducera bränsletrycket för inledande öppning. Men dessa system har tidigare använts; de är inte "en annan tolkning."

Det finns två vanliga metoder för att öka mittkroppen. En är att optimera fram- och bakviktfördelningen för att bäst utnyttja däcksidans grepp, och den andra är att offra en snabb manövrering för att öka det mekaniska greppet genom mjukare fjäder- och dämpningsgrader.

I denna andra tillvägagångssätt ingår att ytterligare förbättra chassit lateral flexibilitet för att ge känsla och öka greppet vid extremt lutande vinkel (där den normala upphängningen gradvis förlorar effekt) utan att lägga i längsgående flexibilitet som kan ta framdäcket mot motorn under hård bromsning.

Sepang One kommer snabbt den 30 januari 1 februari. Sedan kommer vi veta mer.

relateddel

Taggar:

MotoGP

Valentino Rossi