Phillip Island Motogp Wrap-Up 2016

Cal Crutchlow.

Courtesy of LCR Honda

Racing blir en lotteri av bästa gissningar och gör-det-som-du-go ridning när regn torkar ut träning och cyklar kommer till linjen med liten uppställning förfining. På PI, ryttare som fick två tydliga varv innan kvalificeringen ansåg sig välsignade. Marc Marquez och hans lag gjorde så många saker som möjligt och satt pole. Yamaha männa Valentino Rossi och Jorge Lorenzo startade från och med den 15: e respektive 12: e raden upptaget av halva nätet som fyllmedel (kom ihåg de desperata dagarna hos CRT-gallret, vilket var Supers kit-motorerna i botten mot Moto2-chassit?).

Efter regn och vind som slutade träna på fredag och fortsatte på lördag var ryttare glada över att se sol på söndag morgon. Alla gjorde sitt däckval från söndagsuppvärmning, kompletterat med föråldrade data från försäsongstestet. Kom ihåg att PI i det senaste förflutet måste köra med ett däckstopp på grund av däckproblem. Men banan anses också erbjuda låg grepp, så vilken väg går du? Med en mjuk front för att få det greppet där, under svåra förhållanden som gör ett mjukt däck snabbare för att värma upp? Eller går du hårdare utifrån att du vet att kretsen äter däck och planerar att hammar däcket för att få det till arbetstemperatur? Uppvärmningsluften och spårmassorna var 54/82, och tävlingsmassorna var lika vid 54/91.

De flesta av gallret valde mjuka, men Marquez, Crutchlow, Vinales och Miller valde hårda. De flesta ryttare valde sin framsida enligt nuvarande förhållanden, medan de fyra ovan valde för spårets kända natur.

Marquez, som hade klättrat MotoGP-mästerskapet mot Moti, ledde de första nio varv och gick bort.

"Om jag hade kämpat för titeln skulle det ha varit en helt annan ras, eftersom jag inte skulle ha riskerat så mycket."

Cal Crutchlow såg Marquez bromsa lite sent för tur 4 på varv nio , rör den vita linjen och faller, sin cykel centrifugerar av $ 8500-a-pund delar som det vred i luften. Crutchlow kommenterade att hans egen bromsning i det här hörnet var svag, eftersom han hade fallit av en bra sekund där för två år sedan.

Valentino Rossi och Cal Crutchlow.

Court of LCR Honda

Marquez tog rap ; "Det var helt mitt misstag; under hela säsongen har jag varit mycket försiktig med bromspunkterna och den här gången riskerade jag mer så att denna krasch inte har något att göra med Michelin-däcken. "

Rossi, även inom räckhåll vid den här tiden, sa:" När jag såg Marquez-kraschen Jag trodde att jag kanske skulle kunna vinna och försökte men tyvärr var Cal för snabb. Han är alltid väldigt snabb i Phillip Island och tolkar det här spåret på det maximala sättet. "

Tyvärr för honom hade kraven på laddning genom fältet slösat Rossi framdäck (vi har sett det här innan). Han kom så långt som att passera Pol Espargaro (som hade leds av gallret) och Andrea Dovizioso, men då sa Rossi: "Den andra halvan av tävlingen var svårare och jag kunde inte göra ett drag". > Espargaro själv hänvisade till vad alla leascykelcyklar måste acceptera - fabrikscyklarna är bara bättre. "... Jag försökte bromsa smidigt och inte ta onödiga risker i hela vårdgivaren. Men jag kan inte låta bli att känna mig lite frustrerad när jag tänker på hur fabriksrörarna passerade mig. "

Arbetet med sådana ryttare är att få bästa möjliga finish som ett resultat av skicklig men informerad riskhantering. Hans 5: e plats var bra.

Andrea Dovizioso.

Domstol av Ducati Team

Dovi, som var 4: e bakom Vinales

Suzuki , berättade en liknande saga; "Jag lyckades med mina tävlingar och utnyttjade de starka punkterna hos Desmosedici GP i de delar av kretsen som var mest gynnsamma för oss, och jag kunde stanna i striden för podiet ända fram till slutet. Under de sista ett och ett halvt varv bestämde jag mig för att backa ner eftersom jag tog för många risker för att fånga Viñales. "... med folk på podiet, i slutet gick det bakre däcket för mycket och jag kunde inte stanna hos dem."

Vad sägs om Nicky Hayden, subbing för fabriken

Honda ryttaren Pedrosa som är ut med en trasig krageben? Han befann sig i en multi-ryttare press för en möjlig 7: e plats, men blev stött av Jack Miller och slutade 17: e. "Ridning i Aragon hjälpte mig att förbereda mig för detta. Vi hade en annan inställning på den här cykeln som gjorde att jag fick mycket mer självförtroende på framsidan omedelbart. "

" Vi hade mycket mer vikt på framsidan. Det fick mig att bromsa mycket mer och lasta framdäcken mycket mer för att ge mig mer självförtroende. Det var den största skillnaden. "

Maverick Vinales.

Courtesy of Suzuki Team

Vinales, som kommer att rida på fabriken Yamaha nästa år som lämnas av Jorge Lorenzos flytt till

Ducati , var en av de få som valde ett hårt framdäck. "... däckvalet visade sig vara rätt, så att jag kunde återhämta sig och gå till den tredje. Jag var bara tvungen att vara försiktig i de tidiga stadierna av tävlingen eftersom jag inte hade tid att testa däcken. Jag var inte helt säker på att fronten skulle stödja mig, men efter två eller tre varv insåg jag att jag kunde lita på det. "

Hur hanterade Cal Crutchlow sina däck för vinsten?

"Jag vet att det låter riktigt konstigt. Jag tryckte på varv när solen inte var ute eftersom jag visste att jag var tvungen att hålla värmen i det främre däcket och när solen var ute tog jag det lite lättare ... "

Jorge Lorenzo, Maverick Vinales, Nicky Hayden och Valentino Rossi.

Courtesy of Movistar Yamaha

Cal kommer från en Superbike-bakgrund och han är på en Honda som "frågar" för att bli ridad i den bromsen sen och hård, få tidigt och gasstil .

Lorenzo, som är mest beroende av ett övergripande maximalt grepp, är minst gynnad av villkoren. En punkt-och-shoot-ryttare har en hög lutningsvinkel bara en stund jämfört med hörnhastighetsmannen, som ligger vid en hög lutningsvinkel hela vägen runt en stor linje. När Lorenzo stil fungerar, är dess perfektioner svåra att slå. Inte på denna dag.

Han sa, "från början hade jag inte grepp, men det är så som det är. Så snart spåret har mindre grepp, kämpar vi mer och problemen vi har med cykeln dubbel eller trippel. "

" I ett spår som Motegi, som har en grippy asfalt, finns vi där och kämpar i topp tre. Vi håller samma däck, men så snart vi har mycket mindre grymma förhållanden som den här helgen, strider våra Yamaha.

Cal Crutchlow leder fältet.

Court of LCR Honda

"Jag kämpar mer än andra Yamaha-ryttare eftersom av min ridning. Jag är så slät så jag behöver mer bakre grepp än de andra, som föredrar mer spinning och mindre bakre grepp. "

Lorenzo var 6: e.

För Marquez var helgen en throwaway eftersom han redan har vunnit titeln. Under de senaste decennierna misslyckades ryttare i hans position ofta inte vid dessa "rump" -race.

För Crutchlow kunde denna seger, i kombination med sin tidigare i Brno, vara en gudstjänst. I alltför många år har han blivit käften för att vara väldigt snabb och konsekvent, hans resultat är bara tillräckligt bra för att hålla honom från Bradls öde (skickas tillbaka till minderåriga). Och på senare tid har han varit användbar för Honda i testning. Pedrosa kan inte testa eftersom hans lilla storlek skulle göra hans resultat för specialiserade. Marquez kan inte testa eftersom han, som Freddie Spencer och Wayne Rainey framför honom, kan rida snabbt på någonting och så kan inte med fördel identifiera trender för förbättring.

Valentino Rossi.

Courtesy of Movistar Yamaha

För en lång tid Den gången jag har misstänkt att mycket ridande talang är bortkastad även här, den högsta nivån, för att en viss ryttare aldrig kan hitta sig med ett besättning som förstår hans stil. Mitt exempel är Colin Edwards, Jr., som var strålande på RC51 Honda Superbike men aldrig hemma på M1 Yamaha MotoGP-cykeln. Hans stil var sluta - & - gå och M1: s var hörnhastighet. Det var ingen mening att dela data med (då) lagkamrat Rossi eftersom varje ryttare försökte gå fort med helt olika sätt.

Vissa ryttare är känsliga och behöver ständig försäkran, eller allt just det. I en Superflow Conference frukost konversation med en NASCAR crewman lärde jag mig att en viss toppdrivare (du skulle känna igen namnet) var helt demoraliserad om någon passerade honom under träning. Så hans besättning var tvungen att inrätta utarbetade sätt att hitta exakta stunder för att vifta honom i praktiken så att ingen konkurrent skulle vara i närheten. Få allt rätt och enorm talang kan släppas ut. Få en sak fel och helgen blir femhundra grand under avloppet.

2016 Phillip Island podium.

Courtesy of Movistar Yamaha

Därför säger den veterinär Ohlins tech Jon Cornwell " Det ser bara ut som det vi gör är teknik. Vad vi verkligen gör är att försöka skapa förtroende för ryttare. "

En lagledare som tror att han är jobbigt är att boka hotell och hyra hjulbrickor är felaktigt. Någon måste upptäcka och förstå vad ryttaren behöver och se till att den tillhandahålls.

Låt oss hoppas att Cal Crutchlow äntligen är på väg till större saker.

relateddel

Taggar:

MotoGP Racing