Moto Guzzi V7 Racer

Sakerna blev bra för motorcyklister under 70-talet. Gnistor började komma elektroniskt, kraften hoppade upp betydligt och skivbromsarna var där för att hjälpa till i den andra änden av prestanda spektrumet. Okej, så det tog några år tillbaka för att få bra, men hej, utvecklingen tar tid.

En av de italienska stjärnorna var då Moto Guzzi V7 Sport, en fullblodig italiensk exotisk passform för att ta på sig alla andra prestanda cyklar av tiden.

Den nya $ 9790 V7 Racer syftar till att återskapa åtminstone en del av den andan. Ja, trots sitt Racer-namn, är V7 bara ett uttryck för racing, även när du förordar det med ett "café". Det sagt har den luftkylda 744cc V-Twin ett bra vridmoment och en revvy personlighet som gör spirituella körs genom redskapen underhållande, särskilt om du gör det mellan svepande hörn. Överföringen är typisk Guzzi, med långa kast och ibland motvilja att komma in först vid stopp.

Confederate X132 Hellcat "

Ural M70 årsjubileumsutgåva "

Ducati Diavel Carbon Mer cyklar med själ och karaktär

Triumph Scrambler "

KTM RC8 "

Royal Enfield Classic 500 "

Harley-Davidson Fyrtio Åtta "

Cleveland CycleWerks Misfit "

Honda Ruckus

Det smala chassit känns extremt italienskt, med en rättvis ansträngning vid de tappade stängerna för att få cykeln att byta riktning. Vad sägs om gaffel och tvilling Bitubo stötar? , en historisk anteckning: Som tidigare chefredaktör Allan Girdler gillar att säga, "Hur de fick upphävande att arbeta under sjuttiotalet var att inte släppa det." Tack och lov är vi bortom det. Det är ingen Panigale, men Racer beter sig bra, har en bra mängd ledig vinkel och känner sig lugnande när du reser snabbt genom hörnen. Det var också härligt att justera stötarna (alla utan verktyg - till och med förladdning) och ha cykelkanalens inställning Ge ganska lite till det bättre. Rasen är fortfarande inte helt sprung för en 210-pund ryttare. Jag lovar att äta mindre pasta ...

Särskilt på grund av den enda fronten Brembo, som inte är särskilt stark. Det är bara tillräckligt, så det första jag skulle försöka som ägare är nya pads.

Mindre klagomål noteras, det här är en mycket rolig cykel att rida, och den estetiska behandlingen är fantastisk. Suede solo sätet med nummerplåt bakre kåpa ger precis rätt visuell cue (och det är okej för att sitta), och de borstade aluminiumpanelerna är söta. Det finns också några väldigt vackra funktionella komponenter på cykeln, som Billet Aluminiums uppsättningar med justerbara tips. Vi beundrade de snyggt gjorda pilens ljuddämpare och märkte sedan "endast för raceranvändning". Burkarna är en $ 1364,95 tillbehör, men barky pipar verkar vara obligatoriska.

Rammen och svängarmmen är målade röda eftersom det var vad den ursprungliga V7 hade, och med den svarta tanken (andra marknader blir krom, vilket Guzzi säger att det kommer att erbjuda stateside nästa år) är den övergripande presentationen vacker och precis vad den italienska tillverkaren försöker göra med den här cykeln.