2014 Mv Agusta F3 800 - First Ride

Inspirerad av MV Agusta s legendariska 500cc och 350cc Grand Prix racingcyklar som Giacomo Agostini reste till 14 av sina 15 världstitlar, den nya F3 800 Triple är hjärnbarnet från den sena Claudio Castiglioni och den tidigare designern Massimo Tamburini. Deras mål med familjerna F3 och Brutale var att utveckla en plattform som utökad marknadsandel och delade huvudkomponenter, vilket minskar produktionskostnaderna och ökad lönsamhet.

Drivaggregatet 800 är en kompakt trecylindrig motor med ett cylinderhuvud som är identiskt med 675-talet. Vevaxeln har emellertid slagits från 45,9 till 54,3 mm, vilket tillsammans med den oförändrade 79.0mm borrningen resulterar i en förskjutning av 798cc. För att göra detta möjligt med ett gemensamt cylinderhuvud och vevhus, måste anslutningsstavarna förkortas från 109,3 till 105,1 mm. Kompressionsförhållandet i den redan kompakta förbränningskammaren har ökat från 13,0: 1 till 13,3: 1.

Båda motorerna delar samma kamaxlar och trio med 50mm, dubbelinsprutande gasreglage, men 800: e övre injektorer flyter 15 procent mer bränsle , vilket hjälper den större motorn att producera en hävdad 148 hästkrafter vid 13 000 rpm och 65 fotpund av toppmoment vid 10 600 rpm. En växellåda med sex hastigheter, kassett-typ och en släpkoppling överför kraften till bakhjulet.

Styrning av kraft är MV: s MVICS-gasspjäll för elektronikpaket, som är integrerad i F3 800: s EM2.0-ECU. Inkluderat är fyra kartor (Sport, Rain, Normal och Custom) och åtta nivåstyrning. Dessutom har cykeln en mängd andra justerbarhet, med inställningar som gör det möjligt för ryttaren att ställa in spjällrespons, max vridmoment (Sport eller regn), motorbromsning (Sport eller Normal), motorrespons (snabb eller långsam) motorns vridmoment (Sport eller regn) och varvtal per minut (Sport eller Normal). F800 erbjuder också hjulstyrning och valfri quickshifter.

Metallic Matt Black

Rödsilver

Pearl White / Black

Kärnan till F3 800s prestanda är att den delar ett chassi med 675 , liksom Suzuki s GSX-R600 och GSX-R750 har en gemensam plattform. Som sådan har F800, med en påstådd torrvikt på 381 pund och en 20 hk bump i topp i kraft (jämfört med 675), ett ganska ljuvt viktförhållande.

Chassishöjdpunkterna inkluderar en 43mm inverterad Marzocchi gaffel och en Sachs chock, som båda är fullt justerbara. Radialmonterade, fyra kolvmonobloca Brembo-frontkaliprar med 320mm-skivor och en dubbelkolv / 220mm-skiva som ställer in bromsbeloppet bakåt.

Ridning av F3 800 på Italiens Misano World Circuit var imponerad av MVs exakta styrning och stabilt chassi genom spårets essar, som blir progressivt snabbare innan de matas in i 14 hårspets. Avslutande Misanos flera hårnålar, 800 kände sig som om den sköt ur en slanghot. Trots en relativt kort front rak, skulle F3: s LCD-dash registrera en indikerad 130 mph före bromsning för tur 1. Brembo-bromsarna utförde utmärkt, medan chassit själv förblev sammansatt under hård bromsning.

Klagomål är få, men jag har för att nämna bristen på bränslemarknadsförfining vid små gasspjällöppningar, speciellt när man matar i blandning i mitten av hörnet. Dessutom är en touch mer motorvibration märkbar än med 675, på grund av vad jag tycker är 800: s högre varvtal och en sekundär obalans som tillskrivs olika vev och stavar.

Trots detta är den nya 2014 MV Agusta F3 800 en av de mest kraftfulla maskinerna som finns i mellanviktens sportcykelklass. Med en liten förfining kan det vara en riktig utmanare.

"SCOOP: Massimo Bordi Utan MV Agusta