Var Går Motorcykeln?

Var går motorcykeln?

Stora motorcykelprogram som EICMA höjer alltid stora frågor. Det var lätt att svara på dem vid liknande utställningar strax efter andra världskriget: Människor behövde transport, de behövde det billigt och de behövde det nu, och motorcyklar var svaret.

Idag är det svårare. Före den nuvarande ekonomiska nedgången hade motorcykeln haft sina längsta någonsin boom år; men nu kan bara de välsmakande folket köpa vad som var varmt tillbaka 2007. För resten av oss kan någon cykel som kostar mer än en anständig begagnad ekonomibil vara lätt för mycket. Tillverkare har svarat långsamt, med billigare och mer användarhårdvara som Honda NC700X .

Men när vi marscherade genom EICMAs stora hallar såg vi oändliga val i alla former, färg och avsedda använda sig av. I de gamla dagarna kom motorcyklarna bra, bättre eller bäst; Idag har den enkla idén om två hjul, en motor och en plats att sitta multiplicerat till pendlare, tourer, sportbike, enduro, äventyr, standard, kryssare. De är alla kompetenta utformade från grundläggande principer.

Det här säger oss att motorcyklar har kommit så långt från sin ursprungliga grund som minsta transport, att de nu är lika olika och så stildrivna som kläder. Hur får den här cykeln mig att känna? Gör det här att jag ser fett ut? Går den här färgen med mina ögon? I mer välmående tider utvecklades motorcyklar till fria valmöjligheter till våra rika, komplexa liv, tillsammans med en hybridbil för socialt ansvarlig pendling och en Armageddon SUV med svarta fönster för att bogga båten. Och sedan blev depressionen av 2008 hit.

Så där fanns vi på Milanoshowet. Mätning av motorcykelens stilldiga valmöjlighet och hopp om ekonomisk återhämtning ger snart allt tillbaka inom räckhåll för de många som hade råd med det fem år sedan