Triumph För Att Ge Motorer Till Moto2 Från 2019

Triumph 765cc Trippelmotor

Triumphs rättvisa

Paddock rykten har blivit faktum. Under lång tid har pratningen varit att Dorna ville ha en större motorn med högre vridmoment i Moto2, för att ge kommande ryttare en upplevelse närmare MotoGP .

Motorn nu i bruk , en stämd version av Honda s CBR600RR, har varit Moto2s kraftverk sedan klassen skapades 2010.

VIDEO: Introduktion till Triumph Moto2 765cc Triple Engine

Här är det från Triumphs release ; "I dag Triumph Motorcyklar tillkännages som en exklusiv motorleverantör till Moto2-mästerskapet från och med 2019-säsongen framåt."

Den nya Moto2-motorn kommer att baseras på den helt nya 2017 Triumph Street Triple motor. "

Varför gick Dorna helt enkelt upp till en av de många japanska 750cc-foursna? Två goda skäl:

Triumph Street Trips design bygger på starkt vridmoment för acceleration - inte toppmakt vid supervpm, vilket var designmålet på 600 och 750 fours.
Sedan World Superbike blev 1000cc 2003, utvecklades 750 fours har fått minskat.

Julian Simon, som var andra i Moto2 Championship 2010, hade detta efter sin utvecklingstest av den nya motorn i Aragon i Spanien: "Motorn känns stark och i synnerhet mellanklassen är väldigt imponerande . Känslan mellan gasreglaget och bakhjulet är mycket direkt och kontrollerbart. "

Triumph 765cc Triple Engine

Triumph Courtesy

Spjällstyrning är en viktig färdighet i MotoGP, vilket kräver högt vridmoment för att snurra däcket. Fyra-cylindriga 600-tal gör däremot sin kraft mer genom höga varvtal.

Lagerutgången på den nya 765cc Triple är 121 hk @ 11.700, upp från 105 @ 11.850 i föregående 675-version. Bland de "mer än 80 nya delarna" som skiljer den nya motorn är en ny vev (längre slag), nya kolvar och anslutningsstänger (större borrning), Nikasil-pläterade cylindrar, nybalansaxel och reviderad växellåda.

Triumphs pressmeddelande berättar för oss att deras Moto2-racemotorer kommer att vara "... inställda för ett stort steg i kraft och vridmoment" (en titt på siffrorna föreslår 140 hk som troligt). De kommer att ha ett modifierat huvud med förbättrat inlopps- och avgasflöde, titanventiler med kardanventilfjädrar, en lågvolym (eftersom ingen strålkastarlast) radargenerator med en mindre inertia rotor, en högre första växel (ingen två-upp Ridning eller uppförsbacke på spåret), avstämbar slipperkoppling, Marelli-utvecklad racerstyrning, förändrade motorkåpa för att klippa bredden och en djup "dolk" oljesump till vänster för att ge avgasrörspärr.

Triumph 765cc Triple Engine

Triumph Courtesy

Det här är en attraktiv modern vätskekyld trippel med Hy-Vo-stil kedjedriven DOHC, fyra smalvinkliga ventiler per cylinder och den växelspunna motorns hastighetsbalansaxel behövs att kväva den 3-cylindra gungrörelsen som annars skulle finnas. Motorn är tillfredsställande kort, fram och tillbaka, tack vare sin vertikalt staplade sexväxlade växellåda, vilket möjliggör framåtplacering och användning av en lång svängarm. Steeply downdraft intag portar betjänas av Keihin bränsleinsprutning gaskroppar.

De som hade hoppats i MotoGPs första år, 2002, för en återgång till den älskade megafon symfoni av fyra-takts Gileras, MVs och Hondas av den klassiska 1950-talet och 60-talet kommer att vara nöjda med ljudet av dessa Triples.

Triumph 765cc Triple Engine

Triumph Courtesy

En funktion som kommer att presentera ett speciellt problem för Moto2 chassi-konstruktörer är placeringen av 765s motorfästen. Det bakre paret är konventionellt belägen vid växellådans bakre och nedre del, men framåtparet är högt på cylinderhuvudet. I MotoGP har motorns fästen däremot flyttat ner till vevhus eller cylinderbashöjd i syfte att tillåta några millimeter elastisk lateral rörelse på styrhuvudet. Detta är det som hjälper till att hålla fronten-känslan och däckanslutningen fungerande även på ojämn trottoar.

Vi kan hoppas att den här förändringen av Moto2-motorns karaktär, genom att underlätta ryttarövergången till MotoGP, hjälper flödet av nya ryttare. Dorna har planerat att upprätthålla en konkurrenskraftig racingserie vars spänning främjar världsomspännande motorcykelförsäljning, vilket motiverar stadigt deltagande av stora tillverkare. Många av årets MotoGP-åtgärder hittills har kommit från topprankare som nyligen marknadsförts från Moto2, vilket indikerar dess betydelse.