Den Här Supercharged Custom Proves Builder Lynn Ashcroft Har Mer Än Nybörjarnas Lycka.

Brian Blades

Denna artikel publicerades ursprungligen i augusti-september 1998 av Cycle Worlds Big Twin-tidningen.

Till fem för år sedan

var Lynn Ashcroft din grundläggande advokat. Han är en rättegång advokat, vanligtvis för försvaret, och tillhör en av de stora advokatbyråerna i Salem, Oregon. Och medan han alltid har varit vad skolmängden kallar "mekaniskt lutad" hade omfattningen av hans engagemang i sådana saker varit begränsat till att lura sig med bilar i sin ungdom för ungefär 20 år sedan. Då, av samma olagliga skäl som har begått oss alla, upptäckte Ashcroft Harley-Davidsons. Han köpte en FXR och konstaterade omedelbart att det verkade kunna förbättras. Han fick en eftermarknadsram, reviderade cykeln på sin väg och fick en trofé i en lokal show.

När han packade upp för att lämna den showen, hörde han en missnöjd rival göra en sarkastisk kommentar om nybörjars tur, som om Ashcroft hade snubblat in i segern.

Åh ja? han tänkte på sig själv. Så han byggde en annan anpassning, och den här vunnit sin klass på Cycle Worlds Seattle-show. Sedan blev han riktigt seriös. Den cykel du ser här är resultatet.

Ashcrofts superhygieniska, en-of-a-kind-fläktinstallation innehåller några av de elektroniska bränsleinsprutningssystemets komponenter i svängarmmen.

Brian Blades

Vad mest av oss ser först är den endelade kroppen, skulpterad i stål och bestående av sittplats, bakre fender och tankar.

Nästa på slagskalan måste vara superladdaren, monterad snyggt bakom motorn. Då finns det elektroniska bränsleinsprutningen, de lättåtkomliga inställningsreglagen, den ensidiga svängarmmen ... nog, redan. Detta är en bländande bit av arbete och av konst; men eftersom det gjordes av en amatör utan yrkesutbildning, är det mest användbart att spåra motorcykelens framsteg.

Ashcroft började med en plan. Han gjorde en översikt över vad han ville uppnå och de delar han skulle behöva, sedan tilldelade han Tim Conder, en Salem designer och målare. Conder tog i sin tur Ashcrofts vision och satte orden i bilder. När ritningarna äntligen återspeglade vad Ashcroft hade i åtanke beredde han en lista över saker att köpa, köpa dem och började sedan arbeta. Det kompletta projektet tog två år, med de första sex månaderna som ägde rum till planeringen och nästa 18 för att göra det verkliga arbetet.

Ashcroft började med en Atlas Softail-ram, sträckt flera centimeter, eftersom utrymmet var nödvändigt bakom motorn. Det är, bokstavligen, var superladaren kommer in. Kompressorn är en Magnacharger, en fläkt med positiv förskjutning. Det innehåller paddlar som är mekaniskt drivna och rör sig en viss mängd luft med varje revolution, jämfört med en blåsare som vrider framåt eller en turboladdare som drivs av avgaser.

Standardinstallationen av en Magnacharger sätter kompressorn i sin ände, utombordet på motorns högra sida. Det är en besvärlig plats att montera och driva enheten, den enda dygden är användningen av ledigt utrymme. Men Ashcrofts design gjorde ett alternativt utrymme och drog sedan in kompressorn inuti.

Bakhjulet byggdes av Boyd's Outlaw.

Brian Blades

Vid byggandet av blåsaren körde Ashcroft också med supro som leverantörer av bränsleinsprutningssystemet. Den resulterande enheten är direkt och enkel, med ett Rivera 13/4-tums brett huvudbältesystem men med en tre tum bred kopplingsskiva; Den extra tummen på kopplingsrullen monterar den 1 tum breda drivremmen för fläkten. Genom att använda rätt remskiva på fläkten sätter frekvensomriktaren på 1: 1, vilket är det som tillverkaren föreslog, och det kompletta systemet är perfekt inriktat. Efter att omslaget till enheterna var monterat, vet du knappast att fläkten är där.

Ashcroft gjorde röret för tryckluften, upp från blåsans utlopp och genom motorns Vee från vänster. Passagen är 10 inches lång, men det är inga problem eftersom bränsleinsprutarna ligger rätt vid inloppsportarna, sprutar direkt ner i intaget. Inget problem att hålla bränslet avstängt och inte oroa dig för att starta när det är kallt.

Motorn använder Merch-fall, Sputhe-fat, huvuden och vippboxar och en Crane-kamaxel. Injektionssystemet är av Whitek. Ashcroft arbetade med leverantörerna innan man byggde motorn så att de alla visste vad delarna skulle göra och med vilka andra komponenter. Förskjutningen är 95 tum, det nominella kompressionsförhållandet (som i okomprimerat) är 8,5: 1, och motorn sätter ut ca 155 hästkrafter. Tillfredsställande, som Rolls-Royce-kapporna brukade säga.

Ashcroft är inte en maskinist men hade turen att ha två vänner som är bra. Han gjorde planerna och tillverkningen men hade utan hjälp med att göra från billet de främre upphängningsdelarna, gaskroppen och nästan alla andra aluminiumstycken som ses här.

Ashcroft blev inte arg över nybörjarens lycka kommentarer, han blev jämn, och då några.

Brian Blades

Tillverkning av karosseriet och främre fender tog flera försök. Byggaren klipps och formas, med hjälp av designerens planer som en guide. Kroppspanelerna såg inte riktigt ut som skisserna gjorde, så han försökte igen. Och igen. Tills de kom ut rätt Tanklocket rymmer bränsletanken och oljetanken, med elektroniken inuti som ser ut som en oljetank bakom motorn. Och ja, oljeledningar rinner tillbaka till den facktanken - ett inre skämt, kan man säga.

Boyd levererade Outlaw-hjul och bromsrotorer. De främre bromsarna är dubbla skivor, som gripes av sexkolvkaliper och den bakre skivbromsen har fyra kolvar. Däcken är från Avon, en massiv 200/60-16 baksida, en 110 / 90-19 framsida.

Rammens två-tums stretch och 38-graders rake sparkar axeln till 68 eller så inches. Ashcroft säger att han tog en massa saker när han satte blåsaren på, så det färdiga projektet väger bara ca 550 pund. Det är Sportster territorium, men med två gånger Sportster power.

Så i slutändan blev Lynn Ashcroft inte arg över den nybörjarnas lyckaanmälan;

Specifikationer

Ägare:

Lynn Ashcroft Salem, Oregon

CW Arkiv

Big Twin Archives

• Harley-Davidson
• anpassade motorcyklar
• Softail
• Cyklar