Mer Om Harley-Davidson Sportster'S Four Cams

Harley-Davidson Sportster Seventy Two.

Courtesy of Harley-Davidson

Efter att ha spekulerat på att Harleys ledarskap på sina 1924 utländska resor kanske har sett något att föreslå de ger deras helt nya "A" och "B" 350 singlar två kamaxlar var och en (se " Hur Sportster kom med fyra kammar "), jag tittade på det som var varmt på den brittiska scenen vid den tiden.

Det visar sig ha varit AJS TT-vinnande OHV 350 singlar, varav en hade ganska sensationellt vann 1921 Senior tävlingen (slog alla 500-talet), så anmärkningsvärt var prestationen. Sedan första världskriget hade AJS vunnit Jr. TT 1920, 1921 och 1922, som kom andra 1923. Utestående.

Varför var AJS så snabb? Företaget var en tidig adopterare av luftventiler i en racerbild som fortfarande befolks främst av sidoventilcyklar.

Vidare visar det sig att dessa AJS-maskiner hade två separata kamaxlar, som var placerade direkt under sin "svamp-stil" platt tappet och pushrod. Varje kamaxelns drivväxel kopplade vevaxeltappen med det nödvändiga förhållandet mellan två och ett.

Om ett annat exempel behövdes, tillhandahölls det av Humber, som gav en användbar variation. "Skon" på var och en av sina två tappar var rektangulär så att den hindrades från att rotera av den närliggande närvaron av en plan yta. Därmed behövde du bara två skiftnycklar, medan du justerade tapparna på din Humber-en för den gängade frigöringsjusteringen och en för dess låsmut. Du behövde inte en tredje för att förhindra att en runda tappet roterar.

AJS / Matchless OHV-singlar (som den förödmjukade 1952 AJ-cykeln som jag ägde kort tid 1963) fortsatte att använda de två kamaxelventiltåg med rundskalad platta tappets och parallella pushrods till slutet av deras produktion år 1966.

Detta berättar inte om huruvida de peripatetiska Harley-exekverna även tittat på AJS / Humber-ventilen. Harleys skulle också med tiden anta rullkranar, vilka 1924 användes i Wright / Lawrance J4 Whirlwind-radialflygmotorn. Eftersom radiella motorer använder ringar i stället för cam axlar , var det inte möjligt för dem att använda plana pluggar (eftersom varje kläm på kamringen skulle slås på kanten på plåten snarare än ansiktet). Det gjorde rullkranar en nödvändighet på radiella motorer. Wright eller dess leverantör som har gjort FoU för att göra sakerna tillförlitliga skulle göra dem attraktiva för andra användare - möjligen som Harley.

Ovanstående är ett helt omständigt argument som tyder på att de Harley-exekverna kanske har sett den trendiga AJS och ansåg sin design som de tänkte på vilken typ av 350 som skulle byggas tillbaka i Milwaukee. Och när Motorbolaget bestämde sig för att bygga en ny "45" V-tvilling 1929, presenterade de enskilda singlarna sig som modeller för cylindrarna i den nya tvillingen. Eller valet av två separata kamaxlar för singlarna Harley A och B-modeller kan ha varit helt oberoende, resultatet av en ovannämd ingenjörs preferens. Om inte någon där ute vet säkert, kan det vara så långt vi kan få med vår strävan efter Harley Sportsters fyra separata kamaxlar.

På något sätt hamnade Sportster och dess V-tvilling föregångare med parallella pushrods på varje cylinder, var och en med sin egen valstapp och kamaxel direkt under den. Och alla fyra kamaxlarna är ihopkopplade. Huset jag växte upp i brändes ner. Högskolan jag deltog är nu ett callcenter. Men några saker i livet kan åberopas för att förbli konstant, alltid detsamma som Sportstars fyra separata kamaxlar.

relateddel

Taggar: