Kawasaki Vulcan 900 Classic Vs Star V Star 950 - Jämförelsetest

Kawasaki Vulcan 900 Classic vs Star V Star 950 - Jämförelsetest

Ibland är det svårt att välja en vinnare i dessa små motorcykeljämförelser vi är så förtjusta i och ibland är det enkelt, men jag kan inte komma ihåg att det någonsin är så svårt att komma ihåg vilken cykel är vilken. Är det Kawasaki jag är på nu? Eller stjärnan? Tack och lov Kawasaki säger Kawasaki på plast-krom tanktop instrument pod, och Star inte. En gång i tiden anmälde alla de japanska fyrcylindrarna till den universella japanska motorcykeln. Nu verkar fokusgrupperna ha nollat in på Universal Japanese Cruiser.

Hjulbasen av dessa två är båda i 66-tums intervall, chassit har 32 grader av rake och liknande stigfigurer, våta vikter är ca 615 pund och ergonomi erbjuder nästan lika låga slungade fötter framåt på ryttpositionerna. Kasta i det faktum att Star Candy Red och Kawasaki Candy Fire Red tycks komma från samma burk, och du har ett par cyklar med mycket gemensamt.

Om det är högpresterande du vill, handlar du i fel gånggång. Tänk på rullgardin, verkligen maskiner som utsträcker din avkopplande bakgårdserfarenhet till den större världen, cyklar för att se och för att ses, econo-kryssare som har blivit superstora eftersom det är vad amerikanska folket vill ha. De är långa, de är tunga och de är låga. Breda styrstångshjul fungerar för att visa upp dina bulgingbiceps medan de också fungerar som Flying Wallendas balanspoler. Och även om du är byggd som Taz, håller platserna ungefär 27 tum höga modermuren nära. Kort sagt, det här är väldigt lätta cyklar att rulla runt på; du kommer inte att slinga ut, flyga över staplarna om du använder frambromsen eller plötsligt slås med en önskan att emulera Rossi eller Spies. Vem? Och på grund av barbredden uppmuntrar de inte verkligen lane-delning. Prestanda och rida erfarenhet är anmärkningsvärt lika.

Du säger potatis, jag säger potahto ... vänta, är inte den egenskapen hos H-D? Samma ergos av V-stjärnan (vänster) och Vulcan är bra för att rulla runt i stan, speciellt om du bor där det är varmt: De breda stolparna ger utmärkt armhål ventilation.

Sluta rida och börja eyeball, och skillnader blir mer uppenbara. Kawasaki gick för en sorts HD Softail Deluxe-estetik när den vred ut den första Vulcan 900 2006, komplett med falsk hardtailram och en 16- / 15-tums spoked wheel combo (för några hundra dollar mer, Vulcan 900 Custom får 21- och 15-tums hjul). Förkromad plast vimlar, och den enda verkliga uppenbarelsen att det inte är egentligen i går är kylvätskevärmen fast vid framsidan mellan downtubesna. Om du är på marknaden för den här cykeln kanske du inte märker det? Vätskekylning är en bra sak för långsiktig tillförlitlighet och kraft, men i själva verket gör den luftkylda V Star 950, delvis tack vare sin större förskjutning, mer hästkraft och vridmoment än Kawasaki. Men med dessa motorcyklar handlar det inte bara om makt, är det? Jämför, för skojs skull, BMW S1000RRs 2,6 pund per hästkraftsförhållande till dessa cyklar i förhållande till cirka 12,4 pund per ponny. "Non-threatening" definierar dessa skott; De är utmärkta för nybörjare som vill lätta på det på en cykel som inte ser så nybörjare ut, och inte dåligt för mer erfarna ryttare som vill minska, oj. Star tar av sig i den "neostreamlined" riktningen som höll på med Roadliners, som passar en 18- / 16-tums cast wheel combo lite mer påminner om HDs Dyna-cyklar. Yamahas stålskärmar är trevliga. Båda cyklarna uppnår en bra balans mellan att spendera pengar klokt på snygga komponenter som människor kommer att märka som goda övre tripplar och styrrörelser - och behovet att hålla priset nere i $ 8K-serien genom att använda saker som singelbromsskivor fram kramas av dubbelkolven glidande typkaliprar (som får jobbet gjort helt adekvat).

Och den trevligaste komponenten på Yamaha skulle vara sin motor. För oss motorcykel snobs, är luftkylning det som gör en "radial" motor en radiell motor, och V Stars designteam förstår det. Inte bara verkar Star-motorn den delen, frånvaron av vattenjacka betyder att det gör rätt ljud också för några av dem ändå. Med fyra ventiler per cylinder som drivs av en enda kamera i varje huvud, är allt som saknas, den tryckta klappen. Tillsammans med sin rimligt rymliga två-i-ett-avgasnota och EFI-intag, när du öppnar gasen, låter V Star som en enda lite tämjad fax av den verkliga affären. Och med sin inbyggda 60-graders Vee känns det lite mer som en Kawasaki, även om båda cyklarna är ojämnt släta upp till 80 mph eller därutöver. Utöver det börjar båda tippa genom staplarna och golvbrädorna, och inte för mycket mer mph bortom det kommer du att stöta på motståndet mellan dragkraft och vindmotstånd och kommer att uppskatta varför "Ton" (för barnen, det är 100 mph) som används att vara en stor sak.

För stadsanvändning är det dyrbart att välja mellan de två. Men om du bestämmer dig för att trycka på kuvertet på någon vridande backroad, verkar Staren ha en smula mer strukturell styvhet och vägkänsla - fast det faktum att den löper ut ur svängningsavstånd tidigt och ofta förnekar sin hanteringsfördel över Kawasaki när takten värmer upp - inte det det förmodligen kommer att göra. Ändå är det här stora motorcyklar och kan leda till hårdare maskiner. Kanske även en sportcykel?

Om du är lockad till endera cykeln, finns det inga goda skäl att vara endera (så länge du aldrig har ridit något på distans sportigt, eller du har och är trött på det) . Star och Kawasaki vet vad de gör. Bränsleinsprutning innebär att båda cyklarna startar direkt och körs felfritt, och deras växellådor och bältesdrifter sänder kraften smidigt och effektivt, och återkommer mpg-nummer i mitten av 40-talet. Både cykelspjäll och kusliga sittplatser gör ett bra jobb utjämning av stötar längs livets motorväg, och båda ger passagerarsäten i överensstämmelse med SuperSize-temat (bakfjäderförspänningen är den enda justeringen på varje cykel). Båda är löjligt lätta att betjäna när du släpper ut dem från garderoben (inte så lätt med hjulaxlar och breda styr) och båda kommer förmodligen att springa starka när de verkligen är vintage. Kawasaki Vulcan 900 Classic vs Star V Star 950

Kawasaki Vulcan 900 Classic vs Star V Star 950