Tävling I Barber Ahrma Vintage Festival På En Spondon-Ramad Yamaha Tz750

"Jag letar efter lite kaos ... Jag vill ha lite kaos!" - Lizzy Hale, ledare för Halestorm i låten Mayhem

För ett år sedan Rusty Bigleys Spondon-ramade TZ750 var prepped för Phillip Island Classic och var inte tillgänglig för mig att köra på AHRMA (American Historic Racing Motorcycle Association) Barberrunda. Chris Carr och Carry Andrew lättade mitt lidande genom att sätta mig på bra prepped Kawasakis, en GPz550 och Z1, för medeltida och tunga Superbike raserna. Stewart Anderson stämde 550 och Andrew stämde Z1, så jag hade mästerskapsvinnande nycklar och helgen gick perfekt. Mitt hopp är att aldrig missa en Barber AHRMA helg för resten av mitt liv och jag lovade att återvända på Bigleys stora TZ. Det är "Mayhem" som Halestorm sjunger om och jag erkänner missbruk till den fyrcylindriga tvåtaktsformelcyklarna.

Men Barber på TZ skedde nästan inte. Och då slutade det nästan i en stor, otäck 125-mph högsidovägg.

Men jag går före mig själv. Låt oss börja i början och låt oss göra det med bilder.

Klar för action!

Nick Ienatsch

Lastade upp och ledde till Barber Motorsports Park.

Nick Ienatsch

Russ och jag tyckte det var en bra idé att springa Barber 2016 men det var innan Russ blev intrasslad i några svåra familjefrågor. Att få Russ Bigley's TZ snugglade in i den här trailern för resan till Barber tog Scott Rehl och Brian Smiths samlade ansträngning. Tack pojkar.

Bigleys familjefrågor resulterade i att TZ stannade i Rehls trailer efter att jag körde den på NJMP för två månader sedan. I stället för en komplett prep, omväxling och omfattande TLC, släppte Rehl tävlingen mot smutsiga TZ i Smiths hus bara två dagar innan den skulle gå in på 12 timmars bilresa från Philly till Birmingham.

Du känner Brian Smith från det här kolonn men du kanske inte vet att han byggt en oerhört snabb och vacker 1986 Porsche Turbo spårbil i hans bil med två bilar som sprang 1: 27 på NJMPs Thunderbolt. Han har färdigheter, och han lägger dessa färdigheter att använda på Spondon. När jag anlände till Philly blev cykeln "rätt" och jag hade lite att göra men knacka av dammet. Phil Sieberlich, Brians huvudteknik hos JP Smith Contractors, hade hjälpt till att byta däck (Pirelli slicks) och diagnostisera problem med bakre broms-rotoravstånd. Sieberlich? Bara en före detta huvudspelare i Fast by Ferracci-besättningen som vann nationella och världsmästerskap med Doug Polen. Det är bra att ha goda vänner ... smarta, begåvade vänner.

Nattliv på KOA-lägret.

Nick Ienatsch

Textning och körning är ett stort nej nej, särskilt i den här saken.

Brian Smith

Att köra en 40-fots klass A-husbil och 25-fots-trailer är skrämmande och svår. Det är åtta meter bred i en 11-fots bred lane. Det stoppar inte eller blir bra på grund av 40-tusen pund bruttovikt. Och sedan får du ett handtag på det, bara för att få ögonblick av extrem skräck och svettiga palmer från nära möten med semitrailer, k-hinder, korta ramper och överraskningar. Phew. Brian varnade mig, "det tar konstant fokus. Du kommer inte att texta när du kör den här saken. "Ingen skojar, jag stängde min telefon helt av. (Gasp!) Vi tillbringade natten i Cleveland, Tennessee, KOA (en annan först för mig) ... väldigt trevligt.

Vi rullade in i himlen som heter Barber Motorsports Park strax före middag på onsdag för att hitta AHRMA-banan redo och vänta och högt samordnade. Fyrtiofem minuter senare blev vi knäppta bredvid vännerna Rob och Michelle Cichiello, Chris Jensen och Bob Robbins. När Dale kvartalsvis visade sig köra Bobs KTM blev sakerna ännu bättre. Kudos till AHRMA-besättningen för att alltid förbättra sina program.

Packade rutor och övningar gjorde att jag aldrig fick en fri, öppen omgång hela helgen, bokstavligen. Jag hade planerat på det här in och visste att Open Two-Stroke och Formula Vintage skulle vara andra- eller tredjevågstart. Här, Staropoli och jag, går djupt in i tvillingsfältet som startade framför oss. AHRMA lockade nästan 400 racers och 72 000 fans i helgen.

E-tech

Bigleys familjedrama höll honom hemma i New Jersey och Kurt Lentz, min andra extraordinära TZ750-tuner, kunde inte göra resan i år. Jag visste att det gick in och hade planerat att "cykla jag hade". Jag visste hur bra det var för New Jersey för två månader sedan och har varit tillräckligt nära för att se många ryttare "ställa sig i viloläge" för att citera min tidigare TZ250-mottagare Steve Biganski. Jag skriver "tidigare" men eftersom jag fortfarande har 250 (på en piedestal, såklart) kanske Bignasty kan ta ledig tid från att bygga vinnande motocrossmotorer för att rehab min '95 TZ. Men vänta en minut: Paddock granne Chris Jensen har en sano '92 250 och är vänner med Darrell Meyers. Hmmm.

Jag började tävla TZ250s 1990 och prep och underhåll gnidade på mig eftersom Biganski var en av de bästa. Han gillade att börja morgonen genom att få lite värme i cykeln innan däckvärmare gick vidare och den vanan skulle hjälpa till att spara söndag. Biganski, som Bigley och Lentz, skulle kunna göra jettingbeslut baserade på den morgonuppvärmningen. Jag har inte dessa färdigheter och lämnade Lectronerna som de var. Jag blandade det 98-oktana Sunoco-bränslet med Yamalube-olja (förlåt, svåra till sekretess på förhållandet som Bigley och Kevin Cameron har tränat) och gick över varje mutter, bult och slangklämma som jag kunde nå. Torsdag och fredag övning gick bra, inget drama och jag gav 750 min odelade uppmärksamhet. Jag skulle inte göra misstag till söndag morgon.

Kika inuti Barber Motorsports Park museet.

Rob Cichiello

Barber är ett fantastiskt spår och väl värt ansträngningen att gå runt. Ienatsch

Brian Smith hade bara sett videor av Barber och kunde inte tro hur annorlunda det var i person. Jag har ridit Barber fyra tidigare men hade aldrig gått spåret; det var värt ansträngningen. Höjd och camber ändras medan till fots är mycket mer märkbar och onsdag-natt promenad hjälpte oss båda enormt. "Varför är jag så långsam här, camberet är enormt ..."

På torsdag eftermiddag besökte vi barbermuseet med Chris Carr och Dave Black. Carr är en MSF Rider Coach, AHRMA announcer och en sju timmars AHRMA # 1 tallrikshållare, medan Black nyligen har gått i pension och tränat för att tränare med Carr. Det finns inget jag kan skriva om George Barbers anläggning som gör det rättvisa. Denna man har gjort en enorm positiv inverkan i motorcykelliv och i motorcyklisters liv. Vi spenderade timmar vandrade, läste plack och bytte historier. I slutet valde vi varje cykel vi ville ta hem: Dave valde lager CBX (hans första cykel), Chris valde Eddie Lawson Replica Kawasaki KZ1000, Brian valde Rich Olivers Yamaha TZ250 och jag valde Dale Singletons Daytona 200-vinnande Yamaha TZ750.

Nick Ienatsch

Bryttid

Nick Ienatsch

Samtidigt gick den enda andra TZ750 som sprang vatten över baspackningen . Dave Crussell, en mångfaldig AHRMA-mästare som har tävlat TZ750s på Isle of Man och Phillip Island, upptäckte en trasig cylindertopp. Dave är i bakgrunden i läder (toppfoto), medan Tom Malaska jobbar med den recalcitrant stud. De kunde inte få det fixat trots hjältiska ansträngningar med facklor och uppfinningsrikedom. Jag hade hoppats att cirkulera Barber med Crussell så vi kunde alla höra ett par stora TZ på låt. Hans saker går bra. Men vänta, det fanns en annan stor Yamaha-stroke på Barber: Henry DeGouws vansinnigt rena TZ och Henry själv hedrade AHRMA tillsammans med Jamie James och Colin Edwards. DeGouw har gjort enorma saker för amerikanska roadracing, särskilt internationellt. Edwards har gjort detsamma och cirkulerade Barber på sin AMA-mästerskapsmatchande TZ250 vid lunch, med byggare och nationalmästare-tuner David Harold tittar stolt.

Bakom DeGouw (bilden ovan) är där E-Tech fotograferna visar bilder av varje ryttare från varje övning och ras. Bob och Brad arbetar så hårt vid sin bildtagning som vi gör på vår racing och tillåter varje ryttare att komma ihåg den här helgen för resten av hans eller hennes liv. Racing på Barber är minnesvärd och E-Tech bevarar dessa minnen för alltid.

Ryttarmöte. Lite råd, missa inte det!

Nick Ienatsch

Detta (bilden ovan) är bara ett av två möten som arrangeras av AHRMA. Om du inte går, slår du inte ut. Grids är packade och alla ryttare som inte känner till procedurer, regler och etiketter kan orsaka stopp eller sämre.

Till exempel: Låt oss säga att du glömmer att slå på gasen på din TZ750 för en övning vid NJMP och försök sedan att stöta på det i Turn Five. Den röda flaggan kommer ut! Din kallades verkligen till techgaraget och chefen Cindy Cowell kom runt hörnet och slutade i chock: "Jag kan inte tro att du är idiot", slog hon ut i hennes varumärke smartassiness. "Nästa gång du deltar i ett ryttarmöte, var uppmärksam!" Ja maam !!

AHRMA-prisutdelningen.

Nick Ienatsch

Colin Edwards var på plats i år och reste till och med sitt AMA-tio-vinnande TZ250 på lunch.

Brian Smith

Racing startar klockan 8 på lördag och 15 tävlingar slutar senare med en utmärkelseperemoni. Colin Edwards var hans fantastiska, vänliga och glada själv och blev ännu bättre efter att en öl hade levererats till honom. Det är jubel, kattuppringning och några impromptu tacksatser. AMA och Superbike World Champion stod för ett skott med mig och Chris Spargo, först och andra i Formula Vintage. Hela 15-tävlingsschemat körs lördag och söndag, varav de varade som separata rundor.

De hårda intjänade troféerna!

Brian Smith

Den andra tävlingen jag vann på lördag var Open Two-Stroke, men det var inte Det är inte lätt! Se den killen där på bilden ovan? Det är Ralph Staropoli. Han anlände till Barber för första gången, grep sin Honda RS250 på fredag, byggde om den och gav mig kamp royal i sju varv (röd flagg stoppade åtgärden ett varv tidigt, tack och lov!). Han ledde loppet tre eller fyra gånger, men jag kunde navigera 750 tillbaka i ledningen i kort ordning.

Inget bättre än nära racing. Speciellt i sista hörnet av sista omgången.

Laura Young

Det skulle förändras på söndagen när han ledde till tre varv innan jag samlade färdigheten för att hitta en öppning. Det var en barskamp och den här bilden är det sista hörnet på sista omgången, vilket skulle skapa en dragrace som min 750 skulle vinna. Staropoli drev mig till en 1: 36.0 varv och körde en 1: 35.5 på detta trick, självinställd, kitted tvilling sponsrad av West Coast Street & Track och Lexstar Consulting (mer info på hans webbplats: wcstinfo.com).

Jag har alltid sagt till Bigley att en välskött 250 skulle vara en hård motståndare för vår 37-årige Spondon och Staropoli visade det i helgen. Den 52-åriga tävlingshistoriken omfattar AMA 250GP från 1997 till 2000 och massor av snabba varv med AFM i norra Kalifornien (klassmästerskap och totalt # 7-plattan) och trots begränsad träning på ett spår som han aldrig hade sett, tog han sig posten. Vad är siffrorna på en "bra" 250? "Precis över 90 hästkrafter och rätt vid 200 pund." Yummy.

Ett tidigare epoxjobb som täckte en spricka som hade öppnats igen, vilket ledde till att söndagsmorgonen var lite snabbare än jag hade hoppats det skulle vara.

Nick Ienatsch

Vill du ha drama? Välkommen till min söndag. Under min morgonplocka uppmärksammade jag bränsleläckage från bränsletankens vänstra kant, droppande 98-oktanbränsle och Yamalube på nummer-en-karburatorn och kammaren för övergångsutblåsning. En snabb sond av tanken visade ett tidigare epoxjobb som täckte en spricka som hade öppnats igen. Chris Jensen hoppade in med kunskap och snabb uppsättning epoxi. Rob Cichiello och jag gjorde en reparation som var tvungen att bota före min lopp, den tredje på morgonen.

Under tiden var det kallare än det hade varit hela helgen och vi var alla bundna för första gången. Jag hade inte varit stolt över SC2 Pirelli på baksidan av TZ och visste att en SC1 skulle vara bättre på den här cykeln, särskilt i kylan, men jag hade inte en. Bigley hade fast ett årigt Michelin Cup-däck i släpvagnen och Derek på Stickboy Racing bekräftade att det var mjukare än SC2. Det var dags att byta bakdäck.

Med andra ord sprang jag runt som en kyckling med benen avskuren och hade inte tid att höja nålen i Lectronerna för att kompensera för den mycket kallare luften. Jag hade dragit och granskat tändstift hela helgen, men jag är ingen Kurt Lentz och Barbers paddocklayout utesluter en sann plug-chop (accelererar vid full gas så länge som möjligt och tummar på dödkontakten när du stänger gasen). Det såg rikt och säkert ut. Och jag var upptagen med att epoxera bränsletankar och byta bakdäck. Race två var halvvägs och jag var tvungen att komma i mina läder och få min hjärna runt att rida en TZ750 i ilska på ett okänt, otroligt mysteriedäck som fastnade i släpvagnen som en eftertanke medan man hoppas att högoktanbränsle inte är läcker ut på varma områden nära mina personliga bilagor. Så låt oss tävla.

Det är roligt och spel förrän ...

Nick Ienatsch

På den fjärde omgången sänkte nummer-två kolven "eller" höll i borrningen, precis som jag rullade av till downhill Turn 12 medan du ledde och försökte mycket hårt . Det bakre däcket låst och baksidan av 750 började en uppriktig ansträngning att passera framänden. Fjärde växeln på en TZ750 måste vara runt 130 mph. Allt gick i slowmotion ... allt utom för mina clutch fingrar som på något sätt fick kopplingen dras in innan jag var highsided till centrala Birmingham. (Obs! Nuvarande och framtida tvåtaktslöpare: Täck kopplingen!)

Men spänningen var inte över ännu. Mina ögon mål-fixerade på armen av Armco direkt framför mig och jag spenderade all min mentala styrka för att riva dem från väggen och till gräsmattan till vänster. Jag panikade nästan och grep bromsarna och försökte hoppa av; tänkte på det mycket allvarligt. I gräset flög vi som jag masserade bromsarna. På spåret igen i rätt vinkel över ruttbanan för ryttare som kommer ut ur 12, men välsignat var ingen där. Svårt på bromsarna när vi blinkade över kanten-asfaltkanten, tänd sedan på bromsarna när vi sköt på gräset igen. Lätt, lätt, massivt bromsar bromsarna som TZ och jag rullade uppåt mot hörnet. Klarade det. Stoppad. Rullade tillbaka bakom barriärerna. Släpp slutligen andan när nackdelen med tvåtaktsracing rullade över mig.

Till räddningen kom Tom Malaska. Han tävlade TZ750s med Kurt Lentz och hade introducerat sig tidigare i helgen. Efter att ha spelat med cyklar fortsatte Malaska att vara ledande motorbyggare för Nissan GTP-ansträngningen och Honda Indycar-ansträngningen. Ja verkligen. För att få den här guruen att ligga under min racer undersöker kolvarna genom avgasporten när han roterade var kopplingen en annan anledning att AHRMA är så magisk. När Malaska sa till mig, "Det är bra att gå," var jag omedelbart lugn och självsäker. Det var ett lätt anfall som inte kom in i ringlandet; Bigley har alla sina kolvar belagda av Line2Line Coatings och han tilldelar direkt denna brist på kolv- och cylinderskador på Line2Lines arbete. Jag gjorde ett misstag med jetting och tog bort det tack vare denna beläggningsprocess.

Troféer och leenden: tecknet på en bra helg.

Rob Cichiello

Det sista att gå in på släpvagnen på söndag natt var TZ, så Brian Smith och jag tog en bild medan vi vowing att återvända. Under sin andra roadrace-helg i 37 år slutade Brian 21: a, 12: e och 10: e över helgen på sin 2009 Moto Corse Performance Paul Smart Ducati. Hans ansträngningar före, under och efter Barber var anledningen till att helgen gick så bra för oss. Jag är i hans skuld och erbjöd mig att köra hela vägen!

TZ och reservdelar laddade i Brian's Ford för återgången till Bigleys butik där en vinter av tweaking planeras.

Nick Ienatsch

Final Tankar

Många AHRMA-medlemmar pekar på "The Great People" av AHRMA som sin favorit sak. Jag vill ge dig fyra exempel på vad det betyder:

Ett roadracer-namn Eaton togs ut mitt framför mig medan jag tittade från sidan efter att min TZ snurrade. Ingen såg vem som slog honom. På det avkylta varvet reste en ryttare över gräset mot oss, parkerade sin racer mot Armco, och började med allvar be om ursäkt för Eaton, tog det fulla ansvaret för slaget och erbjöd hjälp med reparationerna. Coola saker.
Sean Eviston med lite bränsle (och nödvändig hjälpande hand).

Nick Ienatsch 2)

Sean Eviston är en total entusiast med många coola maskiner, inklusive bitchin GT750 Suzuki namngiven Bad Buffalo. Vi träffade under träning och i den vilda scrambleen på min söndagsmorgon kastade jag honom mitt kreditkort och bränsleburk. Han tog snabbt och graciöst upp fyra gallons rastbränsle för att få TZ-raket färdigt.

Tom Malaska bodde i den stora tiden av GTP och IndyCar-racing, som ledde Nissan och Honda motorutvecklingsteam. Imponerande, va? Men två gånger spenderade han allvarlig tid som hjälpte mig med Spondon, en gång för att hjälpa till med att försöka minska lättheten och igen att undersöka skadorna när nummer tvåcylinder lätt greppade i första tävlingen på söndagen. Vi hade aldrig träffat förut, men han gav mig timmar av sin tid och hjälp. Inspektionstid.

Nick Ienatsch 4)

Gissa vem som kom till min grop med ett boreomfattning när min motor greppade? Ralph Staropoli, min huvudkonkurrent i Open Two-Stroke. "Jag hoppas att den är frusen," skakade Staropoli, "men låt oss ta en titt". Han satte upp sina trickverktyg och tittade allting över och hittade allt "bra att gå". Några timmar senare skulle vi cirkulera i åtta varv i varandra i Open Two-Stroke.

Nästa nästa tisdag!

2016 Barber AHRMA Vintage Festival. Casey Maxon / HVA

2016 Barber AHRMA Vintage Festival.