Ducati Monster 1200 R Vs Triumph Speed ​​Triple R - Sammansättningstest

Allt detta tal om sexuell identitet och vilka badrum transgender som folk borde använder är ett viktigt problem : Vad är den sexigaste nakna cykeln gjord? Det finns mer kraftfulla och billigare alternativ, men debatten kommer slutligen ner till Ducati Monster 1200 och Triumph Speed ​​Triple 1050. Båda uppgraderades till 2016 vilket gör dem mer sportiga än någonsin. Lite överraskning de bär båda ett R-suffix i deras modellbeteckning. Säg det som en pirat skulle: Aarrrggghhh!

Triumph Speed ​​Triple R och Ducati Monster 1200 R sida vid sida.

Drew Ruiz

Ducati Monster 1200 R

Nyhetsblink: Motorcyklar är sexig. Och röda motorcyklar är sexigare än. Och en röd Ducati Monster 1200 R drivs av en dödlig desmodromisk V-tvilling? Damn sexy!

Vi visste att Monster 1200 R skulle bli formidabel när Ducati höll pressintroen på ett racetrack. Men hur skulle det fungera på gatan? Det var frågan. Svaret är: ännu bättre.

2016 Ducati Monster 1200 R.

Drew Ruiz

Baserat på Monster 1200 S, uppgraderades new-for-2016 1200 R både mekaniskt och kosmetiskt. Högre kompression (13: 1, upp från 12,5: 1), större elliptiska gaskroppar (56mm mot 53mm) och större huvudrör (58mm mot 50mm) hjälper till att öka utmatningen till 135 hk och 82 pund-fot vridmoment på bakhjulet på cykelvärlden dyno. S-modellens Öhlins-suspension var revalverad (men inte resprung) och chocken förlängdes 15 mm för ökat svängningsutrymme. Ett fastare, smalare (men inte längre justerbart) säte, kuggstänger och nya femkantiga ljuddämpare runda ut chassitändringarna, alla avskärmade med en kolfiberfäste och bikinifäste. En justerbar Öhlins styrspjäll ligger ovanpå trippelklämman.

Sadel upp till Monster och du kan inte låta bli att märka att det är helt motor. 1.200cc Testastretta 11º dubbel-gnist V-tvilling fyller varje kvadratiskt tum av motorn bukt. Sakerna är lite upptagna under bältet med avgasvärmeskölden, kylvätskefångflaskan och slangar, etc., men steg tillbaka och det övergripande utseendet är rent. Och medelvärdet.

Triumph Speed ​​Triple R och Ducati Monster 1200 R.

Drew Ruiz

Sätta sig i Monster's snygga sömnad, nå för det breda styret, och du kommer att hitta dig själv med att dränka upp tanken upp för att fylla bröstet. Du kommer att uppskatta det när du flyter som ett blad i den tresiffriga vindblåsen bakom den lilla fönstret. Speglarna är ovanliga eftersom de inte svänger upp / ner, bara fram och tillbaka, vilket innebär att du måste justera stalkerna och sedan speglarna för att höja eller sänka dem effektivt.

Thumb startknappen och Ducati-burstarna till liv med offbeat kadens av en Top Fuel drag racer. Vrid gasreglaget och det snurrar ganska snabbt för en motor med ett par 4-plus-tums kolvar. Dra in den hydrauliskt manövrerade slipperkopplingen, snik i växeln, lätta ut spaken och du är omedelbart imponerad av den platåliknande vridmomentkurvan. Wheelies är inte ens en fråga; Yank en överallt, när som helst du vill. Det förklarar delvis varför Monster har en lång 59,4 tums hjulbas.

2016 Ducati Monster 1200 R.

Drew Ruiz

Precis som de flesta Ducatis avancerade modeller, kommer 1200 R utrustade med bromsar, dragkraft kontroll, och varierande körlägen (Sport, Touring, Urban), alla oberoende justerbara. Den digitala skärmen är inte lika intuitiv som på andra märken, men ju mer du använder det desto lättare blir det. Du kan byta körningslägen i flyget, men du måste komma till ett slut för att finjustera dem.

Att ha ridit Monster på racerbanan visste vi redan att det hanterades bra och bekräftade detta på gatan. Sporting Ducatis är kända för deras chassi feedback, och Monster är nästan telepatisk. Känn från båda Pirelli Supercorsa SP-däcken och i sin tur är väghållning så bra som möjligt. Öhlins-suspensionen verkar för hård och hård i en verklig takt, men som en racerbana fungerar det bättre desto hårdare du trycker på den. För daglig ridning tog vi ut några klick av kompression och rebounddämpning. Och nämnde vi bromsarna? Den radialmonterade Brembo M50 monoblockfrontkalipren som griper massiva 330 mm rotorer är bland de bästa i branschen.

2016 Triumph Speed ​​Triple R.

Drew Ruiz

Triumph Speed ​​Triple 1050 R

Det är lite av en debatt om var denna helt nakencykel sak började. Ducati var den första som producerar konceptet med sitt 1993 Monster 900, men vissa skulle argumentera för att det härrörde tidigare, under den brittiska streetfighter-vuren på 1980-talet. Den rörelsen var belagd i Triumph Speed ​​Triple 1994.

Speed ​​Trip har blivit omformad flera gånger sedan dess och för 2016 har den vidareutvecklats. Tillverkaren påstår att den senaste versionen av DOHC, 12-ventil, trecylindrig motor har inte färre än 104 nya delar, inklusive vevaxel, kolvar, cylinderhuvud, balanser, växellådor och växellåda. Perifera förändringar inkluderar en nyutvecklad luftkälla / inlopp och avgassystem.

Triumph Speed ​​Triple R och Ducati Monster 1200 R.

Drew Ruiz

Den större nyheten är dock den nya gaspedalen som lånas från Daytona 675 R. Denna funktion har inte färre än fem körlägen: Regn, Väg, Sport, Spår och Ryttare, den senare användarkonfigurerbara. Både ABS och TC kan stängas av i det senare läget, och om du gör det måste du komma till ett stopp för att välja det. Annars kan du växla genom att flyga.

Vid 1,050cc är Triumphs motor 150cc mindre än Ducati, men den har en cylinder. Med 122 hk och 76 pund fötter med vridmoment på bakhjulet ger Britbike upp några få ponnyer till den italienska hingsten, men prestationsnumren är nästan identiska. Speed ​​Triple var bara 0,2 sekund långsammare i kvartmiljön, upplagd identisk 0 till 60 mph och 60 till 80 mph top-gear rullningstider, och var 0,3 sekunder snabbare från 40 till 60 mph i högsta växeln. Den enda cate-gory som Triumph kom upp kort eller ganska lång var i bromssträckor, troligen på grund av sina mindre 320 mm främre bromsrotorer, kortare 56,7-tums hjulbas och tyngre 459 pund (17 pund tyngre än Ducati) torrvikt. Dessutom rapporterade CW Road Test Editor Don Canet att Speed ​​Triple's gaffel botten under kraftig bromsning, vilket gjorde att bakhjulet blev oviktigt och slangar fram och tillbaka. Med tanke på att båda cyklarna använder jämförbara Brembo-bromsar, Öhlins-fjädring och Pirelli-däck, är det förmodligen mycket av det här att installera. Självklart, med ett listpris på $ 14.900-nästan två grand billigare än Ducati-triumfen förtjänar att skäras lite.

2016 Triumph Speed ​​Triple R.

Drew Ruiz

Speed ​​Triple's styling är derivat av de tidigare modellerna, men det ser fortfarande ut som Monster med sin minimalistiska karosseri, rörformad aluminiumram och ensidig aluminiumsvängarm.

Speed ​​Triple sitsposition liknar också Monster, med en liten smalare styr och ett något mindre stödjande säte som du sjunker längre in i. Farkosten har ingen klar vindruta, men då vem som helst stannar så lågt? Bar-end speglarna är standard och ger en utmärkt bakifrån, även om de hindrar banansplittring.

Triumph Speed ​​Triple R och Ducati Monster 1200 R.

Drew Ruiz

Triumphs motor har massor av karaktär och en unikt ljud - inte bara den vanliga trecylindriga grinden utan också en underliggande djupare ton som låter som en Ducati följer dig (även när den inte är). Gasreglaget är utmärkt, spara för en liten lutande ökning strax utanför stängt gasreglage. Annars är gaskopplingen utmärkt och cykelhjularna med de bästa av dem, förutsatt att TC är uppringd eller inaktiverad. Den nya slipper kopplingen är ett trevligt tillägg, eftersom det gör att du kan pressa ner skiften närmare hörnet ingångar utan att störa chassit. Shifting är lite hakig men mestadels positiv, även om vi fångade neutrala några gånger på den första till andra ändringen.

Triumph visar som exempel på väglag och feedback. Det enda som håller det tillbaka är dess alltför mjuka gaffel, och utan verktyg för att justera fjäderbelastningen i underverktyget, kunde vi inte öka det förrän efterföljande körning. Att göra det bidrog till att förhindra att dyka, men som med Ducati är dämpningen för hård om du inte verkligen tar emot posten. Vi ringde ner kompression och rebound för att ge en bekvämare åktur.

Slutsats

Dessa två nakna cyklar är så nära matchade att denna jämförelse lätt kan betraktas som en slips. Båda cyklarna är roliga att rida, har gott om karaktär, och mer till vår punkt är sexiga som helvete. Saken är, alla som klättrade från Ducati såg euforiska ut. Det är sant vad de säger om eldiga italienare!

2016 Ducati Monster 1200 R.

Ducati

2016 Triumph Speed ​​Triple R.

Drew Ruiz

relateddel

Taggar:

• Motorcykeljämförelsetest
• 2016 motorcyklar
• Ducati
• Triumph
• Naken motorcyklar
• Monster 1200 R
• Hastighet Triple R
• Recensioner