Design sitter aldrig fortfarande, speciellt i tävling. Varje år i Valencia-den sista händelsen i MotoGP-säsongen Yamaha presenterar en översyn av den nuvarande tekniska utvecklingen.
Det är normalt att söka mer kraft och bättre kraftband och att använda den kraften mer användbart genom elektroniska kontroller. Under det gångna året fanns det en komplikation: en ny regel som kräver användning av högst fem motorer under de senaste sju händelserna. Reglerna beslutade sig för att de sparar sportspengarna, men som vanligt är resultatet det motsatta. Det enkla svaret på motorregeln skulle vara att hugga tusen revs av toppen och fortsätta med det. Det skulle minska toppstempelaccelerationen med 10 procent och genom att skjuta upp det första utseendet av kolvkollning (för närvarande The Biggie i motorns hållbarhet) uppnå den nödvändiga extra tillförlitligheten.
Hardt arbete från Yamaha och Valentino Rossi har resulterat i en motorcykel som är konkurrenskraftig för alla som kör det. Jorge Lorenzo avslutade andra till Rossi i årets mästerskap.
Men att skära lagets varvtal är ensidig nedrustning - inget sätt att vinna tävlingar. Yamaha ingenjörer visste att kolvens sprickningshastighet är starkt temperaturberoende, så de skapade en datormodell av kolvtermiskt beteende, sedan validerades deras modell genom att cykla datainsamling vid ett test i Sepang, Malaysia. Med hjälp av detta sänkte de kolvtopptemperaturen med en whacking 30 grader Celsius- och dubbelt kolvlängd.
De använde också sin fordonsdynamikmodell för att optimera chassimått och cg plats för det nya Bridgestone "styrdäcket". Om du har sett Yamahas-körningen har du märkt sin otrevliga stabilitet, särskilt i jämförelse med de snygga Ducatis. Det är ingen olycka.
Många andra detaljer har ändrats: Förbränningskammarform, luftbox, aerodynamik, kraft och vridmoment. Även kopplingsfriktion i "glidfas" har studerats för att uppnå starkare start. Wheelie-kontrollen förutser nu ett hjul med stigningshastighet i stället för att vänta på att framfjädringen förlängs.
Det här är bara det arbete Yamaha är villig att prata om. Jag undrar vad det finns?
relateddel
Taggar:
- Motorcykelindustri Nyheter
- Racing
- Sportbike
- Ducati
- MotoGP racing pressmeddelande
- Valentino Rossi
- Yamaha
- YZR-M1
