Hård Vs. Mjuka Däck I Catalunya

MotoGP race på Circuit de Catalunya

Casey Stoner kvalificerad på pol för MotoGP-loppet på Circuit de Catalunya, ser ut som om han kanske bara kryssar bort från fältet som han så ofta gjort. Men i loppet slutade han i lågt (för honom) fjärde plats och sa att hans däck aldrig uppvärmdes. Stoner och hans Repsol Honda-lagkamrat, Dani Pedrosa , var de enda topprittarna som valde det hårdare av två tillgängliga Bridgestone-bakhjul. Vinnare Jorge Lorenzo , som kämpade med Pedrosa tills några varv från målen, hade valt det mjukare däcket.

Hur bestämmer ryttarna vilket däck man ska använda och varför gör de bästa männen i spelet ibland komma till motsatta val?

Först kommer skillnaden i maskiner. Under många år har Yamahas (Lorenzo, Cal Crutchlow, Ben Spies, Andrea Dovizioso) haft en jämnare kraftband och mer stabilt chassi, som båda sparar i stället för att missa däck. Honda har alltid sökt alla hästkrafter som dess stora FoU-resurser kan producera och sedan leta efter vägar (och ryttare) för att göra den användbar. Även om Hondas har tittat mindre hakig och lättare att rida sedan mitten av 2010 är deras varvtider fortfarande hästkraftsbaserade. Lägg till det här faktum att Stoner, som Kenny Roberts för många år sedan, är skicklig att få sin motorcykel att styra på gasen när den inte kommer att styra på framhjulet. Power plus gasreglage kräver mycket från ett bakdäck.

Vädret i Spanien spelade spel. Lördag var väldigt varmt. "Jag tror att alla kämpar lite på det mjuka förbandet", säger Stoner. "I eftermiddag använde vi det hårdare däcket, och de verkade lite mer konsekventa. Med dessa heta förhållanden börjar oljan och allt komma upp genom spåret och gör sakerna lite knepiga. "

För att kvalificera använde Stoner och de andra det mjuka däcket. "Honda kommer förmodligen att använda den hårda föreningen", säger Stoner, "med vilken chatterproblemen är överdrivna, speciellt om söndagen också är svältande het." På lördag var lufttemperaturen "bara" 84 grader Fahrenheit, men trottoaren var en äggstegning 125. Kvalificerande order var: Stoner, Lorenzo, Crutchlow, Spies och Pedrosa. Stoner har haft chatter hela året och de vanliga åtgärderna har hittills misslyckats för att kväva den. Fram till en tid kan en ryttare ändra sin stil, trycka mindre hårt och rida precis vid tröskeln. Men tryck på något hårdare och chattaren ökar, vilket tvingar cykeln snabbt off-line. Stoner noterade att allt han behövde var "rör gasen" och baksidan skulle börja chatta. Lägg till det faktum att chattaren verkade vara värre

med det hårda däcket. Spioner, på en fabriks Yamaha, gjorde sitt snabbaste varv på lördag på en mjuk baksida som redan hade gjort 29 varv tävlingen är 25). Denna kunskap hade enormt värde, för det svarade på en grundläggande fråga som alla fick svara: Kommer de nya, snabbare uppvärmda 2012-Bridgestonesna att ge upp tidigt, som det har hänt i tidigare händelser? Om så är fallet skulle det hårdare däcket vara valet. Men om inte ... Lorenzo är känd för att göra rastrationssimuleringar för att vara säker på däckval. Stoner föredrar att använda den tiden för att arbeta med installationen. Yamaha-männen, beväpnade med ovannämnda kunskap, körde barn-till-däck YZR-M1s och utan allvarlig pratstund, var redo att sätta på softs om söndagen inte var ovad.

Pedrosa citerades och sa: "Vårt huvud målet idag har varit att korrekt testa däcken eftersom det blir väldigt viktigt att göra rätt val för loppet. Här har det mjuka däcket fungerat ganska bra med höga temperaturer, men vi vet fortfarande inte hur lång tid det kommer att vara. "

Av orsaker som fortfarande var oklara, fungerade Pedrosa's hårda baksida tillräckligt bra för att han skulle kunna slåss med Lorenzo fram till slutet av änden, omdirigerar han på motorkraften längs den långa raken och har själv gått på bromsarna i en cykel som äntligen gynnade Lorenzo.

Stoner hårda bakre levererade aldrig greppet han behövde tävla med. Söndagens spårstemperatur var 25 grader svalare än lördagens del, delvis på grund av kylningseffekten av ett morgonregn. Enligt Bridgestone gav detta till "lägre greppnivåer än vad som upplevdes på fredag och lördag."

"Titta på det", sade Stoner efter loppet, "hur loppet gick, hade det mjukare valet varit bättre. Men med vår cykel körde vi lite för högt i temperaturer med det mjuka däcket, och det var därför vi var oroliga att vi kunde få några problem i slutet av loppet. "

" "Försöker få grepp och försöka göra cykelarbetet var lite mer fysiskt, så mina ben förstörs; mina armar är inte så mycket. Jag försökte stå på pinnarna för att få lite dragkraft och försökte stoppa cykeln wheelying när traktionen anlände, alla sorters saker. Det var lite tröttsamt i slutet, men jag kände bara det efter loppet. Kanske var fel val, men det var det säkrare valet för oss.

Crutchlow, på en satellit Tech 3 Yamaha, strävade för att passera Stoner men kunde inte. "Varje gång jag skulle stänga, skulle han dra bort och hantera gapet", sa Crutchlow. "Jag kunde inte göra någonting annat för att ta sig av honom, men han är inte världsmästaren för ingenting."

"Det kunde ha gått helt fel," sammanfattade Stoner. "Vi kunde ha blåsat däcket och gått bakåt i slutet, så det var bättre att vi åtminstone kämpade bakom en podium än att släppa tillbaka. I slutet började jag bara trycka mer än vad jag vanligtvis är bekväm med, skjuter djupare på bromspunkterna och tar några risker, bara försöker stänga det gapet. "Målordern: Lorenzo, Pedrosa, Dovizioso, Stoner, Crutchlow.

Lorenzo var tredje för en tid och pressade tillräckligt hårt för att hålla männen framåt under tryck som, upplevde berättade för honom, skulle producera "användbara misstag". Ju snabbare du går desto mindre blir allting.

"Senare i ras, jag väntade på min möjlighet, "sade Lorenzo," och kunde se Dani sakta ner. Så, när han gjorde ett misstag, fick jag nytta av det och tryckte sedan på det maximala för att vinna segern. "

Race start - Circuit de Catalunya

Jorge Lorenzo och Dani Pedrosa - Circuit de Catalunya