Spied: 2018 Ktm 800 Äventyrscykel

SPIED: KTM 800 Adventure

S. Baldauf / SB-Medien

Det långvariga KTM 800-äventyret var spiontestning i Spanien, både på vägen och i smutsen. Även om motorn är förskönad av det som ser ut kan vara extra (eller huvud?) Bränsletankar som doppar låga på vardera sidan av kraftverket, finns det ett par avgaser som kommer ut från framsidan av motorn som konvergerar i en kollektor och ett rör som går ut på maskinens högra baksida.

Åh, ära! Det är på tiden. Vi har väntat en "seriös" inträde i den här klassen ganska länge. Triumph Tiger 800 XC varianter och BMW F800GS har länge varit klassklammer, men även de mest aggressivt smutsiga av dessa modeller är långt ifrån rally redo. Däremot ser det här KTM 800-äventyret nästan redo för Dakar-tull.

En biffig, ojämn WP-gaffel går fram med dubbla Brembo-radialmonterade bromsar. Den enda WP-stöten på baksidan verkar vara länklös. Swingarm är 1190 Adventure-inspirerad och ganska lång. Något i storleksordningen 9 tum av fjädring fram och bak skulle vara ungefär rätt och förvänta sig full justering. Företaget som byggt sitt rykte på "Ready to Race" skulle inte ha det på något annat sätt.

SPIED: KTM 800 Adventure

S. Baldauf / SB-Medien

Kroppsarbete bär alla vinklar du kan förvänta dig och det är omedelbart igenkännligt som en KTM till och med täckt av svart (och med de stora sakerna monterade på vardera sidan). Testmuleen fångades med en vindruta och utan, och med flera hjulstorlekar. Vår spionfotograf sa att minst fyra olika 800-tal upptäcktes runt testanläggningen. Den mest lockande mullen var den som rullade på en 21-tums / 18-tums hjulkombination utrustad med knobbies, vilket utlöste våra drömmar om att navigera på öppet land på vad som säkert skulle vara den mest skickliga 800cc-klassiga äventyrsmaskinen vi har sett hittills. Men även på den mer gataorienterade Continental Trail Attack 2-s, är vi redo för en lång rutt från radaren.

Den bakre delramen ser biffig ut för att bära påsar (och varför skulle det inte?). Ljuset och bakljuset ser ut som platshållare. Hjulhastighetssensorer är monterade så förvänta dig fullhjälpmedel, inklusive IMU-driven svänghjuls ABS och dragstyrning.

SPIED: KTM 800 Adventure

S. Baldauf / SB-Medien

När det gäller borrning och slag- och motorutmatning tenderar KTM att hålla sig i ett förhållande om 1,5: 1 borrhöjd. Användning med 95.0mm borrning av KTM 500 EXC ger en ganska kort slag för ett 400cc par cylindrar, men 89.0 x 60.0 av 390 är nära. Faktum är att 92,0 x 60,0 ger 1,5: 1 borrning och slagförhållande och 399cc per cylinder. Allt gissning är naturligtvis som det är vår gissning om att produktionen är ca 100 hästkrafter. Det är ingen hemlighet vi älskar Honda Africa Twin och dess trakiga 998cc twin för hur lätt det är att rida, men den här KTM 800 ser ut att erbjuda en mer rallyinspirerad expertens paket i ett mycket lättare paket. Om Yamaha fortsätter och producerar T7 Ténéré-konceptet som visades vid 2016 EICMA-showen, kunde vi vara med på en riktigt fantastisk ADV-framtid.

Drömmar för äventyrsrörelser blir sanna.

Bläddra ner för ännu fler bilder av 800 Adventure: