2014 Erik Buell Racing 1190Rx - First Look

Avslutade Buell Motorcycle Company bara fyra år efter Harley-Davidson , Erik Buell är tillbaka byggcyklar, och Erik Buell Racing har nu 97 anställda. EBR har också ett samarbetsavtal med Indian Hero MotoCorp och planerar att tävla sin nya 1190RX nästa säsong i Superbike World Championship. Hats av till Buells beslutsamhet.

Tillbaka till hårdvaran. Få det här: Samma dag, samma dynotest mot en privatägd Ducati 1199 Panigale påstod 419-pund 1190RX påstått den italienska V-twin med en hästkraft och gjorde minkaka i den mellanregister. Jag lärde mig detta från EBR-ingenjörer vid den senaste AIMExpo i Orlando, Florida, där debuten RX ägde rum.

Människor kör motorcyklar, inte specifikationer. Män som har ridit Superbike-spec Panigale säger att det är oerhört kraftfullt, men på något sätt saknar den fasta mellanklassen Ducatis brukade ha. Alla älskar midrange eftersom det är där 99 procent av den faktiska ridningen äger rum på gatan eller .

1190RX har en 72-graders vätskekyld V-tvillingmotor med 106,0 x 67,5 mm borrning och stroke (1191cc), vilket gjorde en påkallad 185 topp hk vid 10 600 rpm. Toppmoment, som på höge-po-cykelmotorer är ofta bara 1500 varv under toppkraft, ligger på 8200 varv per minut och är 101,6 lb.-ft. Det breda området med starkt vridmoment är lika med acceleration och körbarhet.

Normalt är motorerna optimerade för toppkraft (för personer som kör specifikationer) saknar inloppshastigheten för mid-rpm för att röra laddningen för en snabb och effektiv bränning. Vanligt resultat? Brist på oomph. EBR arbetade hårt på RX: s mellanklass, som kombinerar en virvelport som strömmar starkast vid lågt gasflöde med förskjuten öppning av inloppsventilerna för att uppnå gammal rotationsladdningsswirl som ökar hastigheten på mellanförbränningen, vilket ger den extra fördelen med mycket låga oförbrända kolväteutsläpp.

De ingenjörer som jag pratade med, John Fox (chef för teknikteknik) och Dane Hoechst (programchef) är stolta över sitt arbete. Idéerna bakom förbränningsmotorn finns för alla som studerar och förstår dem. Du behöver inte vara italiensk, japansk eller tysk för att "få den".

Tänk på RXs höga 13,4: 1 kompressionsförhållande. Faran med hög kompression i en så stor cylinder är att förbränningen kanske inte kan löpa ut de kemiska processerna som leder till detonation. I denna RX, snabb förbränning vinner klart tävlingen, vilket gör det praktiskt att få vridmoment från så hög kompression. Om du kör siffrorna vid högsta vridmoment, gör RX förbränningstrycket som många rena racermotorer skulle älska.

Genom att lägga bränslet i chassit (en kombination av svetsade gjutningar och pressningar), bryter armen sig mellan airbox volym (motorer med stora cylindrar behöver massor av det) och bränsletanken elimineras. Den stora luftboxen innehåller två gigantiska gasflaskor, vardera med en portinjektor och en duschhuvud.

Buell syftar till den kortast uppnåbara hjulbasen (55,5 tum), en nyckel för snabb styrning. De andra? Brant rakevinkel på 22,4 grader och spår på 3,8 tum. De 17 tums hjulen (bredderna är 3,5 / 6,0 tum) är unika bra braced för de påkänningar de bär och fortsätter Buells fokus på låg oavbruten vikt.

Det temat fortsätter i sin unika enda 386mm främre skivbroms som en gång präglades av den tidigare Buell-ingenjören Abraham Askenazi som "en utmärkt broms för en gummimotor." Genom att fästa på fälgen eliminerar den här skivan den extra oavbrutna vikten av skivhållare.

De två rören till höger har också ritat kommentar . Huvuddämparen är, som tidigare, under motorn. Det nedre uppröret är en kvartvågsresonator-ett ljuddämparelement. Den andra bär utblåsningsflödet.

1190RXs form är definitivt radikal sportbike, men priset på $ 18,995 är begränsat ögonljus. Ingenjörerna berättade för mig, "Road test det. Njut av mellansången. Välj sedan. "