Motogp 2015: France Wrap-Up

Jorge Lorenzo och Valentino Rossi gjorde det Yamaha 1-2 i Le Mans, med en off-rytm Marc Marquez nästan 20 sekunder ner i 4: e, trots att han hade höjt sig obehindrat till toppen av morgonvärmtimmarna före.

Det var en typiska Lorenzo prestanda; varje varv, spara för första och sista, var en konsekvent 1:33. Mannen är en kronometer. Rossi snabbaste varvet kom sent i sin lopp och var det snabbaste av evenemanget. "Lorenzo var i sin hammare, sa Rossi. "När han är så, är det väldigt svårt att komma nära honom."

Lorenzo tog ledningen från Andrea Doviziosos snabbstart Ducati vid den första chicanen men de två Ducatisna var starka innan deras däck droppar kom på varv 10-12. Dovis var mindre allvarlig, men Andrea Iannone rida med smärtstillande medicin för axelskada. Dovi var på podiet igen med 3: e och Iannone 5th.

Said Marquez: "Idag steg temperaturen kraftigt. Vi hade inte ridit under sådana förhållanden när som helst här i helgen. "

Marquez är känd för sin hektiska bromsstil med bakhjulet och cykeljakt från sida till sida, sedan spikar toppen, lyfter snabbt och accelererar bort. Idag släppte "sådan snickeri" honom, eftersom hans mjuka framdäck inte skulle fungera som förväntat vid en spårstemperatur på 36 grader (F) varmare än i uppvärmningen.

Varför när alla topprittarna var på samma mjuka / mjuka Bridgestone kombination, har Marquez det här problemet? Först och främst var det inte bara Marquez - alla Hondas hade problem med frontgrepp och Marquez var den enda som stod upprätt. Pedrosa, som nyligen återvände till serien efter armpumpkirurgi, var 7: e på varv 1, föll sedan och återförenades sist i omgång 2. Scott Redding var på varv 4 och Cal Crutchlow på varv 8. Det var en Honda massakern.

Marquez sa att han började ha problem med framsidan på fjärde varvet. I uppvärmningen hade han rullat ut åtta fantastiskt snabba och konsekventa varv, snarare i Lorenzo-stil, för att göra Lorenzo själv 2: a med hela två tiondelar av en sekund. Det såg ut som en Marquez-kryssning igen: "Vi visste att med en temperaturökning stannar förhållandena," sade Marquez, "men vi förväntade oss att det var bättre och den här gången var det värre. Vi måste lära av denna ras och särskilt från de data vi samlat. "

Varför ska det påverka Hondas på så sätt, och Yamahas och Ducatis är ganska annorlunda? Det kommer tillbaka till de två stilarna av ridning och mot de motsatta motorcyklarna Honda-männen bromsar sent och mycket hårt, cyklarna vrider, sedan lyfter och accelererar. Yamaha-männen visar nu ett brett sortiment av stilar, men i allmänhet kan de dra nytta av hög hastighet hela vägen genom hörnet, de måste vara mjuka med däck. Det kräver en mjukare fjäder- och dämpningshastighet, och för tidigare, mindre kraftig bromsning, och framförallt för smidiga övergångar från bromsning till vändning, från vridning till acceleration.

Honda behöver en styvare gaffeluppsättning som snabbt kan acceptera 100 procent viktöverföring till framsidan utan botten. Yamahas behöver däremot maximalt hörngrepp och det kräver en mjuk fjäder- och dämpningshastighet hela vägen till botten av gaffelns färd Det sista som de nej ed är en plötslig förstyvning nära botten av gaffelkörningen, för här är cykeln rider i mitten av hörnet. Yamaha hörnhastighet beror på att du håller konstant belastning på däcken.

Nu kan vi se att Honda-körstilen kombinerat med en 36 graders stigande temperaturökning kan trycka på däcken till kanten.

Här är Lorenzos syn:

"Före loppet var jag lite oroad över det främre däcket på höger sida eftersom det stängde i några hörn. Ibland är det sämre i loppet på söndag eftersom det är hetare klockan 2 och du har mer bränsle i tanken och trycker mer på bromsning. I det tredje eller fjärde varvet började det stänga och jag började oroa mig för att jag hade ett försämrat däck i nästa varv, men lyckligtvis för oss var däcket mer eller mindre detsamma.

"Det var viktigt att vara 2: a och ta över Marc i början och Dovizioso i första hörnet. Det här är det sätt jag föredrar att rida, för med ingen framför kan jag bromsa perfekt, hålla hörnhastigheten och försöka öka klyftan ... Jag behövde vinna den här loppet. "

Många kommer att förkunna detta en" Marquez kris "och tror att Yamaha har stängt på Honda tekniskt. Lorenzo kommenterade: "Honda tror jag är samma eller kanske lite bättre det förra året, men lyckligtvis för oss förbättrar vi bromsen och ingången för hörnen och kan hålla våra starka punkter, hörnhastighet och acceleration utan att förlora för mycket i bromsning.

Tillagt Lorenzo: "Marc kommer tillbaka. Han kommer att vinna tävlingar och vara konkurrenskraftiga i framtiden. "

Både Honda och Yamaha tittar på varandra och söker dem för sig själva. Crutchlow vid Jerez Måndagstest jämförde den nuvarande Honda swingarmen med en ny version, avsedd att förbättra greppet i ett område där Honda saknas - i långa "hängande" hörn. Med andra ord, i större hörn kan Honda-männen inte använda sin normala stopp / sväng / gå-stil men måste matcha Yamahas i kantgrepp under långa sekunder. Jag gissar att den vanliga Honda swingarmen är lite styvare än Yamaha, och att den nya delen är avsedd att göra livet enklare för däckkanten under de långa sekunderna.

På Yamaha-sidan hade Bradley Smith (Tech3) detta att säga: "Det finns fem sätt att åka Honda och låt oss säga två att åka på Yamaha. Och före Valentinos återuppkomst var det en. De låter långsamt oss spela lite mer och räkna ut lite mer hur man cyklar i stället för (bara) Jorges stil. Eftersom de inser just nu fungerar det inte. Det är därför jag tror att jag går lite bättre i år än tidigare (han toppade FP2 på Le Mans, besting Lorenzo med 0,19 sekund). Cykeln förändras och de tillåter oss att ändra saker. "Jag tror att det här definitivt är en del av anledningen till att däcken arbetade för Vale i Argentina och inte för Lorenzo. Är det möjligt att den tid han spenderar på däckets kant fungerade mot honom på en ganska slipande yta som Rio Hondo? Jag förväntade mig helt att han skulle komma bra i slutet av tävlingen och åtminstone kämpa för podiet, men det hände aldrig. "

Däckkanten, som är en massa gummi som är svagt stödd av fiberkroppen, böjer mycket och så värmer upp snabbt i bruk.

Smith (som slutade 6: e efter Iannone i Le Mans) fick en ny gaffel att testa på Jerez Monday: "Enkelt är att de gav mig äntligen en uppsättning framgafflar som gör att jag kan bromsa där jag vill bromsa I grund och botten är det att försöka sluta deformera framdäcken. Du har mer gräns att spela med när du går in i hörnet. I stället för att vara på gränsen och kollapsar helt platt, har du mer utrymme att spela med det lite. Vilket med en Yamaha ger dig självförtroende att släppa upp bromsen, vilket håller (hör) hörnhastighet. "

Lorenzos hörnhastighetsstil kräver att gaffelns däckskonserverande mjuka håller sig ganska låg till botten av sin resa, för det är där cykeln rider i mitten av hörnet (kom ihåg, maximal svängning dubblerar belastningen på upphängningen). En gaffel som mjukt kommer att bomma på sin resebegränsare som Smith bromsar i sin föredragna stil, och det gör däcket rörligt och förstör hans hörnträde. De nya gaffelkropparna kan hantera Smiths högre hastighet för framåtvikt överföring under bromsning, så han kommer i kontroll, snarare än att kämpa för det.

Sammanfattningsvis spelas spelet fortfarande bäst av sina toppspelare, men Ducatis är gör fortsatta framsteg. Nya män som Crutchlow och Smith ökar styrkan. Suzukis och

Aprilia s sitter fast med FoU på trackside. Resultat: MotoGP i Frankrike

Pos.

Jorge Lorenzo action # 4

Valentino Rossi-åtgärd.

Andrea Dovizioso-åtgärd.

Andrea Iannone-action.

Ducati Racing.

Bradley Smith.

Bradley Smith-åtgärd # 1

Bradley Smith-aktion # 2

Marc Marquez.

Dani Pedrosa action # 1

Dani Pedrosa action # 2

Maverick Vinales.

Aleix Espargaro.

Jorge Lorenzo.

Jorge Lorenzo.

Valentino Rossi och Jorge Lorenzo.

Le Mans podium.

relateddel

Taggar:

Race Watch

Andrea Dovizioso

Ducati Racing

• Jorge Lorenzo
• Le Mans krets
• MotoGP Racing
• motorcykel vägracing
• Valentino Rossi
• Yamaha Racing