Britten V1000: På Gassen

SMITTEN MED BRITTEN: En av ett fåtal att ha åkt, än mindre raced, V1000.

Tim White

Få inser hur förödande väl John Britten's V1000 cirkulerade ett racetrack. Du kanske kommer ihåg att det vann BEARS-mästerskapet 1995 och Sound of Thunder-rasen på Daytona International Speedway några gånger med Andrew Stroud, men de triumferna kom samtidigt som de konkurrerade mot andra tvillingcylindriska maskiner.

Vid 1995 hade jag rida och tävlade Jim Hunters V1000 ett par gånger, en gång för en demo och två gånger i tvillingarna, korting en vinst och en förlust (till Andrew Strouds V1000 på Daytona). Jag redde det smidigt och med journalistens förverkligande av mitt ställe i livet: Få bilder och en historia .

Men då röt den röda dimningen på tävlingen, eftersom Hunter kom in i CCS Obegränsad GP-klass vid Daytona. Andra poster inkluderar Erion Racing, Kinko's Kawasaki och Yoshimura R & D, några av de snabbaste storborrlagen 1995, alla på CCS-tävlingarna för att förbereda sig inför den kommande AMA-rundan på superspeedway. Jag hade precis vunnit på varandra följande AMA-mästerskap på Erion Racing CBR900RR och motiverade att göra bra på britten.

BRITTEN: Tvåhjulig Inspiration

Dessa fantastiska motorcyklar fortsätter inspirera oss.

Plötsligt var wheelie-down-the-straight-and-tiddle-through-the-Corners-strategin för att vinna mot andra mid-90s tvillingar ut genom fönstret. Hunter hade kastat oss in i frayen och det var ett komplett rutnät av de största, snabbaste cyklarna som amerikanerna kunde bygga, alla klarade upp för att börja sin mars till AMA-mästerskapet.

Britten och jag ledde för de tre första varv. Vi "slogs inte för ledningen" ledde vi. Ostridigt och oöverträffat. Det ökända Daytona-utkastet suger inte oss bakåt i godståget på följande cyklar; vi körde fram emot fray. Vi höll inte genom infielden med brist på hantering och fick allt tillbaka på banken. Vi ledde ett fält av slick-shod motorcyklar byggda till en mycket tunn regelbok.

Okej, fullständigt avslöjande: Vi floppade sedan in i smuts av chicanen eftersom styrspjället kom lös och hängde på avgasröret och låste effektivt styrning; mycket effektivt. Men det är inte meningen: Poängen är att John Britten under året hade utformat och utvecklat en cykel som en journalist som inte Scott-Russell-at-Daytona körde före de bästa stora borrmaskinerna i Amerika.

Du måste känna till den här historien eftersom skönheten och excentriciteten hos Britten skapar kan distrahera dig från dess syfte: Hoppa rasa runt ett racetrack.

Britten graderade omslaget till cykelvärlden i juni 1992.

Cykel Världsarkiv

För fyra månader sedan var jag på ett racetrack där en britten blev avfyrade och rida runt i sex varv i en långsam och måttlig takt. Jag slutade titta efter två varv, ledsen att ingen på det spåret skulle veta vad jag visste om britten. Fläktarna kan titta på varandra och säga "Visst låter bra", men ingen skulle lämna awed av den maskin som förvirrade mig den Daytona dagen 1995. Kanske kommer ingen någonsin att se en Britten i fart igen , jag tänkte tyvärr på mig själv.

Men den tanken misslyckades med att ta hänsyn till två män: Bob Robbins och Jim Hunter. Dessa samlare äger Brittens och båda tror att "cyklarna ska rida". Gud välsigne dem, för på fredagen vid AHRMA Vintage Festival i Barber Motorsports Park återförde jag Hun med sin V1000, en cykel som turnerat landet med Guggenheim Museum och satt sedan som en statisk skärm fylld med gash min Daytona crash satt i swingarm. David Koban, samma skiftnyckel som stämde för Hunter på 90-talet, hade kallats för att prep Hunter's bike och några till helgen.

Koban och laget sparkade Hunters cykel på rullarna, hoppade jag och stannade det, men jag stallade åtminstone det för 300 personer ... De avfyrade det igen och efter ett skrot av skrubb i Michelins började jag betala mina egna personliga hänsyn till Britten: Jag sätter hammaren ner. Ingen på Barber på fredagen skulle tvivla på att John Brittens skapelse var den verkliga affären, även 20 år efter att utvecklingen upphörde.

IENATSCH TIDDAG VIDEO: The Amazing Britten

Det är en brittisk Ienatsch tisdag: Mannen som äger den och mannen som körde den. En inblick i John Brittens oöverträffade V-tvilling.

När du drar avtryckaren på den här cykeln, hamnar ljudet av himlen ner för att följa den snabbt framåtriktade blå och rosa maskinen. Det vill ha Wheelie och jag ville Wheelie. (Åh, ett hjul är när du cyklar utan elektroniska nannies och fronten kommer från marken under acceleration. Det är en viktig orsak till att vissa av oss kör motorcyklar.) Var gjorde det wheelie? Någon sekund eller tredje kugghjulsavgång, och med det enda minsta förslaget på clipsen, så är det.

Ju svårare du trycker på den här cykeln desto bättre känns det. Vid låga hastigheter kände jägarens cykel som om styrspjället var för hårt, men en snabb kontroll visade mig det inte var fallet och David misstänkte senare en alltför tight styrning excentrisk. Jag reste inte långsamt och jag ville inte att Hunter och Brittens fru Kirsteen skulle se det rida långsamt. Mer hastighet och däckbelastning sätter den här cykeln in i sitt element och jag gick framåt och gömde mig, hängde ihop, stiftade gasen, sprang den till redline, maximerade bromsarna.

Det finns en fascinerande effekt på den här cykeln, att ingen annan maskin kan match. Du är upptagen på ett mjukt säte bakom en stor bränsletank, dina händer är brett ifrån varandra och bubblan väger upp i ditt ansikte och uppmanar dig att släppa hakan på tanken och gå. Cykeln är lång, som om den är designad speciellt för Mercurial men High Stroud, och mitt första intryck har alltid varit att cykeln är alldeles för lång och inte särskilt väl integrerad.

Aero detaljer kan ses från denna utsiktspunkt. Det finns ingen jätte radiator framför motorn, som ser ut som en vindresistent segel från en fyrkantig rigg. I stället är radiatorn horisontellt under sätet, betjänat genom kanaler från hakan i övre fältet. Varm utloppsluft från denna radiator går in i lågtrycksområdet bakom cykeln. Återigen är resultatet en minskning av drag.

Tim White

Men vid Barber, som vid Daytona för tjugo år sedan, försvinner brittens första intryck på första raden. När tornen kommer upp, börjar cykelens häftande början. Det är en kombination av ljud och enkel framdrivning framåt. Cykeln gräver ner och gräver på dig och bygger på ett bråk följt av en mekanisk jetmotorliknande symfoni, till skillnad från vad jag någonsin kände, hört eller kände. Och misstas inte, att rida en britten snabbt är en full-sense extravaganza, delvis på grund av cykelens layout och cykelens cache.

Det skulle vara förlåtligt är det här mästerverkets mästerverk helt enkelt "gjort det runt banan" men mina fredagskvällar på Barber var avsedda att visa inte bara britten, men anledningen till att världen kommer ihåg denna cykel med sådan klarhet. Mina varv var så positiva att Hunter frågade Stroud att gå in i sin cykel i söndagens Next Generation Superbike-klass. Stroud tog Jägers V1000 till segern och firade med en otäcka stand-up wheelie självklart. Stroud vet att skinnets djupa skönhet av Britten V1000 är uppbackad med riktiga spårförmågor. Och nu, så gör fansen på Barbers AHRMA Vintage Festival.

relateddel

Taggar: