GIRDLER BIKES014
Foto av Jeff Allen
Kevin Cameron är en vän och kollega, så det här rant kommer att börja med ett totalt avtal: Hondas luftkylda singlar är den bästa klassen av motorcykel i historien.
Detta är förstahandsfakta. Min shed rymmer en 1975 XR75, en 1989 XR250 och en 1 XR100, som ägs i 15, 22 och 10 år, och jag har aldrig behövt lägga en skiftnyckel på någon av dem, inte en gång. Som en Chevy V-Eight är den enda orsaken till att en luftkyld Honda Single stoppar för att den är av gas. Men berättelsen, Kevins syn på att tvåtakts bra, fyrtakts dålig, börjar inte där.
Det börjar när terrängcyklar kom från Europa, när rider började med endurojackor fyllda med tändstift, jets, kablar och huvudlänkar, när vi alla visste hur man skickar en bricka till en woodruff-nyckel eftersom svänghjulet magneto var Snurrar fritt på vevaxeln, när Bultacos sprang bakåt om de gick tom för långsamt, när du inte satte på din jacka och hjälm tills du visste att din "Hasty-varna" skulle skjuta.
Senare min son John och Jag raced vintage Aermacchis. Vi hade en baspackning byta ner i några minuter, visste inte att spricka gasen om tvåtakten gick åtta steg, visste att dra pluggen och låna en rullstarter om nålventilen hängde sig och spenderade dollar och månader återuppbygga fasta nedre ändar ... tvåtakts, billigt och enkelt? Paus, som de säger, till FDL.
Nästa steg, sena 1960-talet var nu off-road-bommen. De stora fyrana kom in i vad som kallades trailbikes eller enduro cyklar, och en dag insåg vi att vi kom hem med våra jackor som fortfarande fylldes med tändstift och kablar. De nya maskinerna var lätta att köpa, lätt att betjäna, tvåtakts- eller fyrtakts. Varje barn i USA lärde sig att rida en dirtbike-i skogen, på bergspår, över lediga massor och motocross blev en nationell hobby.
Därefter off-road repression. Den allmäktige, allsmäktiga staten, aka Leviathan, som är dedikerad till att lära sig vad vi gör och stoppa oss, sätter upp tecknen: "Detta är ditt land ... Ta helvetet ut."
Vissa barn gick skateboardet rutt, andra upptäckte videoscenen. Hur som helst, var offroadbommen klar och raceringen intensifierades.
Här är vi nu: Vem tror att Honda slutar göra XR400, den bästa vuxna leksaken, för att de sprang ut ur kylflänsarna? Inte så. De slutade göra hela sortimentet av luftkylda spelbikes eftersom de inte sålde tillräckligt för att göra det värt.
Problemet är inte tvåtakts- eller fyrtakts Problemet är att om du vill vinna tävlingar behöver du nu en tävlingscykel och en tävlingsmotor blir liten och stressad och kräver krävande och konstant underhåll.
Vad gäller nuvarande är mitt andrahandsintryck att eftermarknaden erbjuder
QB8E0463
Foto av Jeff Allen
Varför begagnade intryck?
Eftersom jag börjar min fjärde säsong med min CRF450R- kraftig framer, och jag har bytt olja och smör och kollade på kylsystemet, och jag har aldrig lagt en skiftnyckel på det, skvaller eller inte.
Här är den personliga delen: Den här preken är komprimerad på en IBM Selectric, ja, en
skrivmaskin , sätter riktiga bläckstrålar på äkta papper, så att jag inte bara äger en dator, jag är inte rädd att använda den. Det är jag tycker bara inte om det, tycker inte om känslan eller ljudet eller utseendet eller det orättvisa tangentbordet, och ändå är jag van vid skrivmaskinen.
Varför berätta det här? För att det är min personliga, kanske förutspådda uppfattning att de tvåtaktsförespråkare helt enkelt plågar för sina ungdoms dagar. hur ofta välkomnar vi förändring?
Sammanfattningsvis när min vattenkylda fyrtakt 450 brinner på den första sparken, kall och jag kommer ihåg när Bultaco sprang bakåt och lanserade mig nerför backen föreslog jag att klättra, Jag vet på vilket sätt jag kastade min röst.
relateddel
Taggar:
Chase Truck
- fyrtakts
- Honda
- tjänsten
