1974 Norton 850 Commando

1974 Norton 850 Commando Roadster

Jeff Allen

Gillar du att cykla på vintagecyklar men bli helt trött på bull $ #! t? Ja jag med. Därför köpte jag tillbaka min 1974 Norton 850 Commando Roadster (säger han utan ironi). Sedan jag sålde det här kommandot för ungefär 10 år sedan hade jag gjort ett par Velocettes (det ena jag fortfarande äger och älskar, trots att det gör mig ont så) och åtnjutit min nu sålda '58 Triumph Trophy, men mellan de mer åldrade prestationerna (eller brist på det) och belysnings- / driftsäkerhetsproblem trodde jag att jag skulle gå lite framåt i tid och köpte Norton tillbaka.

Förglömmer min känslomässiga koppling till den här maskinen, är 750 och 850-kommandot kanske den mest praktiska, användbar-i-den-moderna klassiska Britbikes. De hanterar bra, har bra kraft, bra elsystem och en främre bromsskiva. Viktigast, Isolastic gummi motor monterar quell vad annars skulle vara oacceptabelt vibes från den stora parallell-Twin.

Eftermarknaden är enorm för dessa cyklar. Du kan ändra nästan allt från standard, och ofta är dessa förändringar till och med bättre ... Eftersom jag cyklar ganska för pendling och på långa resor har jag gjort några uppgraderingar. De två mest effektiva har hittills varit nya förgasare och elektroniska tändningar.

1974 Norton 850 Commando Roadster

Jeff Allen

Jag föredrar lageret, rättvis för utseende, så jag valde den nyligen introducerade Amal Premier Concentric carburetors (ca $ 170 varje) för att ersätta mina slitna ursprungliga Concentrics. De främsta förbättringarna som Premiers erbjuder är en slitstark hårdmetalliserad smidd aluminiumskiva (ersätter zink), etanolresistent "Stay-Up" -flotta, och en riktig, bytbar tomgångsstråle (standard är en inpressad bussning). Jag var tvungen att byta till en rikare bildskärm än '74 lager på grund av förändringarna i (crappy-for-carbs) modern pumpgas vs det som erbjöds tillbaka på dagen. Replacement-bilder kostar $ 37, men om du råkar känna dina inställningsspecifikationer förut, kommer de flesta återförsäljare att ge förgasarna en specifik specifikation.

Efter noggrann synkronisering, vänta med luftskruvarna och justera nålhöjderna, carburetion är mycket bra. Bränsleförbrukningen är oftast i 50-mpg-området. Svårt att slå och de har varit helt problemfria.

Lagerkommando tändning är dubbla punkter och centrifugal mekanisk förskott. Systemet kan fungera bra och vara tillförlitligt om allt är i perfekt form, men de rörliga delarna och viktfjädrarna är vanligtvis slitna efter årtionden av användningen, vilket leder till inkonsekvent prestanda och oregelbunden tomgang. Mitt val att ersätta de analoga grejerna, efter råd från proffs, var en australsk tillverkad Tri-Spark Classic Twin elektronisk tändning ($ 342). Den röda anodiserade, kakemåttiga enheten bultar precis där lagerändningen var. Mindre förändring av ledningarna behåller lagerhållaren och ser ut, så ingen blir klokare. Tri-Spark erbjuder en bra förvägskurva och ett tomgångsstabiliseringsprotokoll som verkligen fungerar.

JRC Engineering importerar både Amal och Tri-Spark varumärken. För att hitta en återförsäljare, besök jrceng.com.

Min 850 Commando omvandlades av dessa förändringar. Idle, gasreglage och övergripande körkvalitet är utmärkta. Det börjar första sparken de flesta gånger och körs utan hicka.

relateddel

Taggar:

Funktioner